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멕라렌

[2010 F1] 해밀턴, 멕라렌 미스 전략을 질타 사진_멕라렌 11그리드에서 출발해 이내 로버트 쿠비카와 2위 포지션 다툼을 벌였지만 1회 피트스톱이 아닌 2회 피트스톱을 선택한 루이스 해밀턴은 페라리의 펠리페 마사와 페르난도 알론소에게 자리를 내주고 5위로 후퇴했다. 이후 레이스 종료 2랩을 남겨두고는 레드불의 마크 웨버와 충돌하는 바람에 6위로 레이스를 마쳐야 했던 루이스 해밀턴이 BBC와의 인터뷰에서 멕라렌의 잘못된 피트스톱 전략에 불만을 나타냈다. "제 인생 최고의 주행이었다고 생각됐지만 유럽스럽게도 전략으로 인해 마크 웨버에 의해 뒤로 물러나야 했습니다." "팀원 모두가 언제나 훌륭하게 일을 해낸다는 건 알고 있지만 이번 전략은 잘못된 것이었습니다. 앞선 다른 드라이버들은 모두 원 스톱이었는데 저만 투 스톱이었습니다." 한편 루이스 해밀턴의 뒤.. 더보기
[2010 F1] 오스트레일리아 GP 결승 레이스 - 젠슨 버튼 우승 사진_로이터/AP 2010 F1 포뮬러-원 월드 챔피언쉽 2차전 오스트레일리아 GP 결승 레이스에서 현 월드 챔피언 젠슨 버튼이 멕라렌에서의 첫번째 우승을 장식했다. 레이스 종료까지 4랩을 남겨두고 메르세데스GP의 미하엘 슈마허가 스쿠데리아 토로 로소의 하이메 알구에수아리를 오버테이크하며 11위로 상승했다. 그런데 겨우 2랩을 남겨둔 상황에서 돌연 마크 웨버가 해밀턴의 후미를 충돌해 둘 모두 스핀을 일으켰다. 해밀턴은 남은 레이스를 속개했지만 마크 웨버는 프론트 윙이 파손돼 피트인을 할 수 밖에 없었고, 다시 트랙에 복귀했을 땐 9위로 달리고 있었다. 결국 체커기를 받은 멕라렌의 젠슨 버튼은 2년 연속오스트레일리아 GP를 제지하는데 성공했다. 2위와 3위 포디엄은 르노의 로버트 쿠비카와 페라리의 펠리페 .. 더보기
[2010 F1] 2차전 오스트레일리아 GP ~ 토요일 예선, Photo #02 더보기
[2010 F1] 휘트마시, 레드불에 차체 높이 조절 시스템 의심 사진_sutton 토요일 오후에 펼쳐진 오스트레일리아 GP 예선에서 압도적인 성적을 거둔 레드불 머신 'RB6'에 드라이버가 차체 높이를 조정할 수 있는 시스템이 탑재된 것 아닌지 마틴 휘트마시가 의심하고 있다. 재주유가 금지된 2010년부터는 레이스 출발 때 연료를 가득 싣고 달려야 한다. 고로 무거워진 차체가 노면에 닿지 않도록 차체를 높일 수 밖에 없고, 예선에서 사용한 머신을 레이스 시작 전에 재조정할 수 없기 때문에 예선과 레이스에서의 차체 높이는 같아야 한다. 하지만 토요일 예선에서 마크 웨버의 'RB6'가 간혹 노면을 스치는 장면이 포착됐다. 바레인에서도 동일한 장면에 의아해 했던 멕라렌 팀 대표 마틴 휘트마시는 오스트레일리아 GP 예선 종료 후 'BBC'를 통해 레드불은 레이스에서 "풀 탱.. 더보기
[2010 F1] 오스트레일리아 GP 프리주행, 쿠비카 & 해밀턴 톱 사진_브릿지스톤 26일에 펼쳐진 2010 F1 포뮬러-원 월드 챔피언쉽 2차전 오스트레일리아 GP 프리주행에서 르노의 로버트 쿠비카와 멕라렌의 루이스 해밀턴이 오전과 오후에 각각 톱 타임을 새겼다. 오전에는 자우바의 카무이 코바야시 프론트 윙이 턴11에 설치된 콘과 충돌하면서 파손되는 돌발 사고가 일어나 트랙 정돈을 위해 일시적으로 세션이 중단되는 등의 헤프닝이 있었는데, 이때까지 톱 타임은 멕라렌의 루이스 해밀턴, 2위는 메르세데스GP의 미하엘 슈마허, 3위는 자우바의 카무이 코바야시였다. 다시 재개된 1차 프리주행에서 1와 2위 랩 타임은 멕라렌의 젠슨 버튼과 메르세데스GP의 니코 로스버그가 새겼지만, 이번에는 코바야시의 프론트 윙이 갑자기 떨어져나가 두번째 세션 중단이 선언되었다. 오전에 행해진 1.. 더보기
[2010 F1] 자우바, 멜버른에 멕라렌 F-덕트 반입 고려 사진_sutton 자우바가 멕라렌의 에어 인테이크(F-덕트)를 카피한 파츠를 오스트레일리아 GP에 반입할지 모른다. 멕라렌의 2010년형 머신 'MP4-25' 모노코크 상단에 마련된 작은 흡기구를 드라이버가 무릎으로 조작해 스피드 증가를 도모한다고 알려져 있는데, 바레인에서 FIA가 이 기술에 문제가 없다고 인정하면서 라이벌 팀들이 일제히 카피 경쟁에 뛰어 들었다. 멕라렌은 이 기술을 완성하는데 2년 가까운 시간이 걸렸지만 자우바는 겨우 2주 만에 카피해내 멕라렌으로부터 놀라움을 사고 있다. 헌데, 멕라렌 테스트 드라이버였던 페드로 데 라 로사가 자우바와 계약하기 전에도 이 기술에 대해 알고 있었다고 인정했다. "그들이 어떤 생각을 하고 있는지는 기본적으로 알고 있었습니다. 하지만 이것은 우리의 시스템입.. 더보기
[2010 F1] 론 데니스, 베텔의 파워 저하 원인에 연료 부족 의심 사진_Sutton(편집 offerkiss@naver.com) 바레인 GP에서 세바스찬 베텔의 파워가 급속도로 떨어진 원인을 두고 전 멕라렌 F1 팀 대표 론 데니스가 연료 부족을 의심하고 있다. 시즌 개막전 바레인 GP에서 폴 포지션으로 출발했지만 레이스 종료 때에는 4위로 밀려나 있었던 'RB6' 문제의 원인을 레드불은 엔진 점화 플러그 때문이라고 설명했지만, 멕라렌 그룹 회장이자 자회사 MES(멕라렌 일렉트로닉 시스템)을 통해 F1 팀 전원에게 ECU를 공급하고 있는 론 데니스는 연료 부족을 의심하고 있다. "랩 타임이 갑자기 떨어졌기 때문에 ECU가 연료 소비를 억제하는 프로그램으로 전환했다는 생각을 해볼 수 있습니다." 론 데니스는 영국 'Express'를 통해 다음과 같이 인터뷰했다. "레드불의.. 더보기
[2010 F1] 멕라렌, 메르세데스로부터 과반수 주식 회수 사진_Sutton 메르세데스-벤츠가 보유하고 있던 멕라렌 주식 40% 중 상당수를 멕라렌에서 다시 사들였다. 멕라렌 팀 대표 마틴 휘트마시는 18일, 'MP4-12C' 발표회에서 "약 11% 주식은 메르세데스가 아직 보유하고 있지만 큰 숫자는 아니다"며 멕라렌 주식 상당수를 되사들였다는 사실을 명확히 했다. 멕라렌 그룹의 나머지 주식은 양산차 부문을 담당하고 있는 멕라렌 오토모티브 회장이자 전 F1 팀 대표 론 데니스와 사우디아라비아인 사업가가 각각 15%씩 보유하고 있으며, 바레인의 한 국영 지주회사가 30%를 보유하고 있다. 월드 챔피언쉽에서 우승한 브라운GP를 매수한 메르세데스-벤츠는 일련의 이같은 행보에도 멕라렌과의 관계가 멀어지는 것은 아니라고 당부하며 2015년까지 멕라렌 F1 팀에 엔진을 공.. 더보기

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