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포드

[2010 WRC] 오프닝 라운드 스웨덴 랠리, 히르보넨 우승 사진_포드 2010년 WRC 월드 랠리 챔피언쉽 개막전 스웨덴 랠리에서 BP포드의 미코 히르보넨이 최후의 반격을 시도한 시트로엥의 세바스찬 롭을 제지하며 종합 우승을 차지했다. 데이1에서부터 종합 1위 자리를 굳건히 지켜낸 미코 히르보넨은 데이2에서 타이어 교체 타이밍을 놓쳐 한차례 실수를 범했던 세바스찬 롭이 SS18에서 외측 설벽에 충돌하는 등 지체하는 사이에 히르보넨은 어택을 감행해 종합 기록 42.3초 차이로 롭을 따돌리며 스웨덴 랠리 최초의 우승 기록을 쌓아 올렸다. 데이2에서 엔진 과열로 지체된 시트로엥의 다니엘 소르도는 히르보넨의 팀 메이트 야리 마티 라트바라에게 포지션을 빼앗기며 종합 4위, 라트바라는 종합 3위, 시트로엥 주니어의 세바스찬 오지에는 5위, 새로운 여성 코 드라이버와 호흡을.. 더보기
[2010 WRC] 스웨덴 랠리 데이2, 히르보넨 16초차 선두 사진_포드 BP포드의 미코 히르보넨이 2010년 WRC 월드 랠리 챔피언쉽 데이2에서도 랠리 리더의 자리를 지켜냈다. 데이2에서 시트로엥의 세바스찬 롭은 히르보넨과의 차이를 6.2 초에서 4.2초까지 좁히는데는 성공했지만 롭 자신에게는 그리 만족스러운 하루가 아니었다. 얼어있는 노면이 곳곳에 숨어 있었던 데이2에서는 스터드 타이어에 많은 부담을 가했고 이 때문에 스페어 타이어 교환 타이밍이 중요한 변수로 작용했는데, 결과적으로 세바스찬 롭은 타이어 교체를 늦게 결정한 스스로를 자책하며 미코 히르보넨에게 랠리 리더 자리를 제지당했고, 데이2 종료 시점에서 포드와 시트로엥 두 드라이버의 차이는 16초 6까지 벌어졌다. 에어 인테이크 커버를 제거하지 않은 코 드라이버의 실수로 과열된 엔진을 식히느라 지체를 강.. 더보기
[2010 WRC] 스웨덴 랠리 Swedish Rally - Photo 01 더보기
[2010 WRC] 개막전 스웨덴 랠리 데이1, 히르보넨이 선두 사진_포드 BP포드의 미코 히르보넨이 2010년 WRC 월드 랠리 챔피언쉽 개막전, 스웨덴 랠리 데이1을 랠리 리더로써 마쳤다. 작년에 미코 히르보넨과 치열한 타이틀 쟁탈전을 벌였던 월드 챔피언 시트로엥의 세바스찬 롭은 이날 2스테이지 연속 베스트 타임을 기록했지만, 히르보넨은 이에 굴복하지 않고 롭의 기세를 이어 받아 2개 스테이지에서 연달아 베스트 타임을 기록, 세바스찬 롭에 8초 4 차이로 앞서며 랠리 리더 자리를 꾀찼다. 하지만 결코 방심할 수 없는 상대 세바스찬 롭은 데이1 최종 슈퍼SS에서 우위에 서는 기록으로 스테이지를 통과하며 6초 2 차이까지 갭을 좁혔다. 한편 세바스찬 롭으로부터 4초 4 뒤에는 그의 팀 메이트 다니엘 소르도가 3위, BP포드의 야리 마티 라트바라가 4위로 뒤쫓고 있으며.. 더보기
분명해진 스타일, 포드 크로스오버 - 2011 Ford Edge 사진_포드 미드사이즈 크로스오버 '포드 엣지'가 강화된 파워, 세련된 디자인으로 변신한 2011년형으로 발표됐다. 2011년형 '포드 엣지'는 3가지 엔진, 2가지 트랜스미션, 적극적으로 변모한 내외장 스타일로 올 여름부터 미국 내 딜러샵에서 구입할 수 있다. 3.5 V6, 3.7 V6 엔진에는 Ti-VCT 가변 밸브 타이밍 기구가 부착돼, 3.5 V6 엔진은 20hp 증가된 285hp와 35kg-m 토크를 전달, 3.7 V6 엔진은 305hp/38.7kg-m 토크를 전달한다. 두 V6 엔진에는 6단 자동변속기가 결합되며, 3.7 V6 엔진을 탑재한 '엣지 스포츠'에는 패들시프트가 구비된 셀렉트시프트 변속기가 장착된다. 2011년형 '엣지'에 추가된 2.0리터 에코부스트 직렬 4기통 엔진은 현행 3.5 .. 더보기
550마력 뉴 퍼포먼스 머스탱 - 2011 Ford Shelby GT500 사진_포드 더욱 파워풀한 슈퍼차저 V8 엔진에 경량화를 도모한 하이-퍼포먼스 머스탱 2011년형 '쉘비 GT500'이 등장했다. 포드 SVT(Special Vehicle Team)에서 개발한 2011년형 '쉘비 GT500'은 이전보다 약 46.3kg 가벼워진 올-알루미늄 5.4 V8 엔진을 탑재하고 10hp 증가된 550hp, 2010년형과 동일한 70.5kg-m 하이 토크를 발휘한다. 파워 증가와 함께 연비도 개선된 2011년형 '쉘비 GT500'은 평균 약 8.1km/L 연비를 기록하며 연비가 안 좋은 차에 부과되던 특별세 부과 대상에서 처음으로 면제를 받았다. 노이즈, 브레이크 냉각 성능, 핸들링, 풋페달 반응이 개선된 2011년형 '쉘비 GT500'은 굿이어와 공동 개발한 고성능 타이어, 전용 디.. 더보기
[MOVIE] 켄 블록의 새 랠리 카 'Ford Fiesta' 몬스터 월드 랠리 팀을 결성한 켄 블록이 자신의 새로운 랠리 머신 '포드 피에스타'를 발표했다. 2010년 WRC 월드 랠리 챔피언쉽 7개 이벤트에도 출전하는 켄 블록은 유튜브를 통해 '스바루 임프레자'를 차버리고 선택한 신형 랠리 머신 '포드 피에스타'를 발표, WRC에서는 '피에스타'가 아니라 '포커스 RS'를 몰 예정이라고 알리고 있다. 더보기
[2010 IRC] 히르보넨, '피에스타 S2000' 데뷔전 우승 - Photo 사진_M-스포츠 미코 히르보넨이 2010년 IRC(인터컨티넨탈 랠리 챌린지) 개막전 몬테카를로 랠리에서 우승하며 성공적인 '포드 피에스타 S2000' 데뷔전을 치뤘다. WRC 월드 랠리 챔피언쉽에서 시트로엥 주니어 팀으로 달리고 있는 세바스찬 오지에는 '푸조 207'을 몰고 29세 핀란드인 드라이버 미코 히르보넨을 추격했지만 안타깝게 리타이어했으며, 미코 히르보넨이 2010년 IRC 오프닝 랠리 몬테카를로에서 우승하며 드라이버 종합 포인트 1위에 오른 반면 '스코다 파비아' 2대가 차례로 2위와 3위로 피니쉬해, 팀 종합 포인트 선두에는 스코다가 올라섰다. 더보기

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