올해 10월부터 유럽에서 시판되는 SLS 로드스터는 쿠페에서 고작 40kg 밖에 무게가 늘어나지 않았다. 아우디 R8 GT 스파이더가 쿠페보다 115kg 무겁다는 사실을 알고나면 ‘고작’이라는 표현이 과장이 아님을 알 수 있다. SLS 로드스터도 R8 GT 스파이더와 마찬가지로 캔버스 톱을 사용하지만, SLS의 경우 애초에 로드스터 개발을 염두해 설계된 섀시, 알루미늄과 마그네슘으로 제작된 소형화 설계된 루프 덕에 무게 증가를 최소화할 수 있었다. 덕택에 루프가 제거된 후 필수적으로 이뤄지던 섀시 보강도 비교적 적게 들었다.
6.2 V8 엔진의 571ps 출력, 66.3kg-m 토크에 변함이 없듯 쿠페와 구성이 동일한 실내에 여전히 품격이 흐른다. 하지만 에어스카프(Airscarf)는 쿠페에 없던 장비다. 쌀쌀한 날씨에 루프를 내리게 되면 탑승자가 추위에 떨지 않도록 목 주변으로 따뜻한 공기를 불어넣는 에어스카프가 드디어 제 기능을 발휘한다. 운전석과 조수석 헤드레스트 사이에 놓인 투명한 플라스틱 디플렉터가 캐빈 안에서 소용돌이치는 공기를 온순하게 자제시켜 주행 중일 때에도 탑승자 간에 대화를 주고 받을 수 있다. 시속 50km/h로 주행 중일 때에도 작동되는 튼튼한 캔버스 루프가 개폐되는데 걸리는 시간은 11초.
절대적인 성적매력 중 하나인 걸윙 도어가 사라지고도 8,330유로(약 1천 300만원)나 더 비싼 19만 5,160유로(약 3억 900만원)가 책정된 로드스터를 과연 구입하는 사람이 있을까?하는 의심이 들 수도 있지만, 서스펜션이 조정되어 승차감이 더욱 안락해지고 롤이 삭감되어 더욱 짜릿하게 도로를 누비는 로드스터는 단순히 지붕이 열리고 닫히는 것에서 그치지 않고 있다.
전x폭x고: 4,638x1,939x1,261mm
휠베이스: 2,680mm
엔진: 6,208cc 90° V8 32밸브, (B)102.2x(S)94.6mm
트랜스미션: AMG 스피드시프트 7단 DCT
출력: 571ps(563hp)/6,800rpm
토크: 66.3kg-m(650Nm)/4,750rpm
리터당출력: 92ps(90.7hp)
최고속도: 317km/h
0-100km/h: 3.8초
0-200km/h: 11.3초
구동계배치: 317km/h
서스펜션: 더블-위시본
공차중량: 1,735kg
평균연비: 약 7.6km/L, 308g/km
가격: 9만 5,160유로(약 3억 900만원)
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