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WRC

2017년 월드 랠리 카 “드라마틱한” 외관 가진다. 월드 랠리 카가 더 빨라지고 공격적인 외형을 가진다. 지난 주 멕시코 시티에서 열린 WMSC 세계 모터스포츠 평의회 미팅에서 이러한 내용이 포함된 2017년 WRC 기술 규약 변경이 결정됐다. 엔진 파워가 현재의 300bhp에서 380bhp로 증가한다. 1.6리터 터보 엔진이 2017년 이후로도 계속해서 사용되지만, 터보 흡기 제한이 기존 34mm에서 WTCC처럼 36mm로 완화된다. 차량 최저중량이 25kg 감소돼, 엔진의 파워 증가는 더욱 극대화된다. 또, 전자제어식 센터 디퍼렌셜이 재도입된다. 월드 랠리 카의 외모 또한 크게 바뀐다. 현재 차량 폭은 1,820mm. 그러나 2017년형은 1,875mm 폭을 가지며, 앞범퍼 측면에 개발 제한이 풀려 이 부위에 에어로 디바이스가 늘어난다. 뒷부분에서는 .. 더보기
시트로엥, WRC 또는 WTCC에서 철수한다. 시트로엥이 2017년에 WRC와 WTCC 중 하나의 시리즈에서 철수한다. 프랑스의 대표적 자동차 제조사 중 하나인 시트로엥은 2000년에 WRC 월드 랠리 챔피언쉽에 참전한 이후로 17차례 드라이버 타이틀과 매뉴팩처러 타이틀을 휩쓸었다. 그리고 지난 18개월 간은 WTCC에서 지배적 활약을 이어갔다. 그러나 2016년 말까지 시트로엥은 두 시리즈에 계속 참전하며, 그때가 지나면 WRC와 WTCC 둘 중 한 곳에서 발을 뺀다. “2017년에 대해 결정된 건 아무것도 없습니다. 하지만 시트로엥은 2017년에 오직 한곳에만 공식적으로 참여하게 됩니다.” 시트로엥 CEO 린다 잭슨(Linda Jackson)은 『오토스포트(Autosport)』에 이렇게 말했다. 그녀는 이번 결정의 중심에 시트로엥 브랜드에 최대시.. 더보기
[2015 WRC] 시즌 6차전 랠리 이탈리아 Italia Sardegna - 사진 세바스찬 오지에가 시즌 6차전 경기로 열린 랠리 이탈리아에서 시즌 4승째를 거뒀다. 이번 랠리를 절반 이상 이끌었던 현대 모터스포츠의 헤이든 패든은 2위, 또 다른 i20 드라이버 티에리 누빌이 3위를 했다. 더보기.. photo. 각팀, 미쉐린, WRC 더보기
[2015 WRC] 6차전 랠리 이탈리아 - 오지에 우승! 현대 2-3위 세바스찬 오지에가 시즌 6차전 경기로 열린 랠리 이탈리아에서 시즌 4승째를 거뒀다. 이번 랠리를 절반 이상 이끌었던 현대 모터스포츠의 헤이든 패든은 2위, 또 다른 i20 드라이버 티에리 누빌이 3위를 했다. 올해 바뀐 사르데냐 루트는 많은 희생양을 탄생시켰다. 랠리 우승자 세바스찬 오지에는 유일하게 머신 트러블이나 드라이빙 에러를 피해간 월드 랠리 카 드라이버였다. 금요일에만 크리스 미케(시트로엥), 다니엘 소르도(현대), 로버트 쿠비카(M-스포트)가 비운의 주인공을 한 차례씩 번갈아 맡았다. 토요일 일정이 시작될 때, 선두에는 패든이 있었다. 이번에, 홈 라운드가 아닌 곳에서 리드한 최초의 뉴질랜드인 WRC 드라이버에 등극한 패든은 거친 노면에서 오지에보다 뒤편에 배정 받은 출주 순서에 어드밴티지를 .. 더보기
[2015 WRC] 6차전 랠리 이탈리아 – 패든의 비운에 오지에가 리드 획득 현대 모터스포츠의 헤이든 패든이 줄곧 선도해온 WRC 시즌 6차전 경기에서 이제는 패든의 WRC 커리어 첫 포디엄 피니쉬보다 세바스찬 오지에가 3년 연속 랠리 이탈리아 우승을 달성할 가능성이 더 커졌다. 현재 드라이버 챔피언쉽을 선도하고 있는 폭스바겐 드라이버 세바스찬 오지에는 2002년 이래로 WRC에서 가장 스테이지가 길었던 토요일, 스핀에 이어 바위에 충돌하는 사고를 당한 헤이든 패든에게서 선두 포지션을 쟁탈하고 2분 13.6초라는 큰 어드밴티지를 구축했다. 패든과 오지에는 이탈리아 사르데냐 섬 서부를 달린 110km 길이의 오전 스테이지 내내 팽팽하게 경쟁했다. 루즈 그라벨(loose gravel)에서 출주 순서에 이득을 본 패든은 금요일 구축한 8.8초의 리드를 0.5초 더 넓혀냈다. 그러나 오.. 더보기
[2015 WRC] 2016년 누빌을 되찾으려는 M-스포트 M-스포트가 2016년 월드 랠리 챔피언쉽 드라이버 명단에 티에리 누빌을 넣으려 하고 있다. 지난 주말 열린 랠리 포르투갈에서 신형 포드 피에스타를 컴페티션 데뷔시킨 M-스포트를 이끄는 말콤 윌슨은 비록 겉모습은 같지만 새로운 엔진과 기어박스, 그리고 차동장치를 장착하고 새 ECU가 적용된 머신이 거의 모든 경기를 정복하고 있는 폭스바겐 폴로를 무찌를 수 있다고 강한 자신감을 나타냈었다. 그러나 최종적으로 폭스바겐이 1-2-3위를 모두 휩쓴 랠리 포르투갈에서 M-스포트는 최고 성적으로 1위 머신에 1분 이상 기록 차가 나는 5위를 했다. 윌슨은 현대차의 워크스 팀에 합류하기 전 2013년에 M-스포트에서 뛰었던 티에리 누빌처럼 경험 있는 드라이버가 지금의 피에스타를 몬다면 우승도 가능하다고 믿는다. “엘.. 더보기
[2015 WRC] 5차전 랠리 포르투갈 – 폭스바겐 1-2-3위 석권 폭스바겐 드라이버 야리-마티 라트바라가 올해 첫 우승을 거뒀다. 시즌 5차전 경기 랠리 포르투갈에서 폭스바겐은 라트바라의 우승과 더불어 오지에의 2위, 미켈슨의 3위로 1, 2, 3위 시상대를 모두 휩쓸었다. 4일 일정의 그라벨 랠리 마지막 날 아침이 밝자, 하루 만에 6위에서 2위로 껑충 뛰어 올라 선두 라트바라와의 기록 차를 9.5초까지 좁혀낸 오지에의 우승 도전도 시작됐다. 마지막 날 오프닝 스테이지, 여기서 라트바라는 오지에에게 2초를 따라잡혔다. 이에 프랑스인이 막판 역전을 성공시켜 이번 시즌 네 번째 우승을 거둘 가능성도 함께 커졌다. 그러나 다음 SS15에서 핀란드인이 스테이지 우승으로 반격, 2.6초를 다시 벌었다. 챔피언쉽 1위 드라이버가 첫 이틀을 가장 먼저 출발하도록 정한 규정 탓에 .. 더보기
[2015 WRC] 시트로엥 DS3, 다운포스 증가하고 새 리버리 입었다. 시트로엥이 ‘DS3 WRC’를 업데이트하며, 공력과 리버리를 변경했다. 이렇게 변화된 새로운 ‘DS3 WRC’는 포르투갈에서 5월 21일~ 24일 열리는 시즌 5차전 경기에서 데뷔한다. 이번 업데이트에서 폭스바겐과 현대처럼 시트로엥의 월드 랠리 카도 새로운 마스크를 가졌다. 티는 나지 않지만, 새 디자인의 윙과 범퍼로 저항은 낮아졌고 다운포스는 상승했다. 지난달에 크리스 미케와 매즈 오스트버그가 포르투갈에서 이미 이 새 패키지를 시험했다. “앞쪽에 다운포스가 늘었습니다. 확실히 좋은 변화입니다.” 4차전 경기 랠리 아르헨티나에서 시트로엥에게 시즌 첫 승을 안긴 크리스 미케는 『오토스포트(Autosport)』에 이렇게 말했다. “고속에서 티가 납니다. 하지만 차를 몰 때, 항상 높은 접지력을 이용해 달릴 .. 더보기

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