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보타스

[2017 F1] 13차전 이탈리아 GP 결선 레이스 – 해밀턴 우승! 새 타이틀 리더 됐다. 결국 루이스 해밀턴이 세바스찬 베텔을 제치고 포뮬러 원 2017 시즌의 드라이버 챔피언십 선두에 등극했다. 해밀턴은 메르세데스 팀 동료 발테리 보타스와 함께 총 53랩을 달린 시즌 13번째 그랑프리의 결선 레이스를 여유 있게 선도하고, 마지막에 나란히 1위와 2위로 체크 플래그를 받았다. 페라리 드라이버 세바스찬 베텔이 3위를 거뒀다. 7점 차 드라이버 챔피언십 선두로 이번 팀의 홈 무대 몬자에 도착했던 베텔은 이제는 3점 차 챔피언십 2위로 이곳을 떠나게 됐다. 53랩 내내 메르세데스는 한 번도 선두에서 물러나지 않았다. 레코드 브레이킹 폴에서 출발했던 해밀턴은 자신의 바로 오른쪽에서 좋은 출발을 한 윌리암스 드라이버 랜스 스트롤의 추월 시도를 턴1 앞에서 완벽하게 차단하는데 성공하고, 처음이자 사실상.. 더보기
[2017 F1] 13차전 이탈리아 GP 금요일 - 보타스가 데이 톱, 이번 주도 접전 전망 금요일, 시즌 13차전 경기 이탈리아 GP의 1, 2차 프리 프랙티스가 실시됐다. 오전에는 루이스 해밀턴이, 오후에는 발테리 보타스가 5.793km 길이의 고속 서킷에서 전체에서 가장 빠른 페이스를 찾았다. 오후 2차 프랙티스(이하 FP2)에서 보타스는 이번 주말 가장 빠른 슈퍼소프트 타이어를 이용해 1분 21초 406을 기록했다. 같은 세션에서 나온 3회 챔피언 팀 동료의 개인 최고 랩 타임에 0.056초 간발의 차로 앞섰다. 날씨에 영향을 받은오전 FP1에서 페라리는 메르세데스에 최대 1초 이상 페이스 차이가 났다. 하지만 오후에는 보타스가 기록한 이번 주말 현재까지 가장 빠른 랩 타임에 페라리의 세바스찬 베텔은 0.14초, 그리고 키미 라이코넨은 0.398초 차까지 기록을 당겼다. 챔피언십 라이벌 .. 더보기
[2017 F1] 12차전 벨기에 Belgian GP 토요일 – 사진 벨기에 GP 예선에서 메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴이 개인 통산 68번째 폴 포지션을 획득하고 F1 역사상 최다 폴 획득 드라이버 기록1에 7회 챔피언 미하엘 슈마허와 이름을 나란히 올렸다. 더보기... 사진=각팀, 피렐리글=offerkiss@gmail.com 더보기
[2017 F1] 보타스, 해밀턴과 페이스 차이 “혼란스럽다.” 발테리 보타스가 이번 주말 벨기에 GP에서 팀 동료 루이스 해밀턴과 자신 사이에 큰 페이스 차이가 발생한 이유를 아직 이해하지 못했다며 “조금 혼란스럽다.”고 말했다. 핀란드인 메르세데스 드라이버는 이번 경기 예선에서 3위를 했다. 그것은 절대 나쁜 결과가 아니다. 그러나 그는 원래 폴 포지션을 노렸었다. “폴 포지션을 겨냥했었습니다. 하지만 이번 주에 루이스가 완벽했습니다. 솔직히 말해서 저는 고전했습니다. 이번 주말 내내 어떤 이유에선지 폴을 경쟁하기에 충분한 경쟁력에 다가서지 못했습니다.” “루이스는 그것을 했습니다. 그래서 조금 혼란스럽습니다. 왜 저는 그러지 못했는지. 저는 아직 몇 가지 해답을 찾을 필요가 있습니다.” “차의 균형감은 정말 좋았습니다. 단지 전체적인 접지력이 부족한 느낌이 있었.. 더보기
[2017 F1] 12차전 벨기에 GP 예선 – 루이스 해밀턴, 시즌 7번째 폴 획득! 벨기에 GP 예선에서 메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴이 개인 통산 68번째 폴 포지션을 획득하고 F1 역사상 최다 폴 획득 드라이버 기록에 7회 챔피언 미하엘 슈마허와 이름을 나란히 올렸다. 이번 예선 경기를 앞두고 열렸던 마지막 3차 프랙티스에서는 페라리가 다소 예상 밖의 1-2를 해냈었다. 거기서는 다시 한 번 키미 라이코넨이 챔피언십 리더 팀 동료 세바스찬 베텔보다 빨랐고, 라이코넨의 리드 아래서 베텔은 챔피언십 라이벌 루이스 해밀턴보다 빠른 최고 랩 타임을 기록했었다. 베텔과 해밀턴의 기록 차는 겨우 0.001초에 불과했다. 예선 첫 번째 세션 Q1은 페라리와 메르세데스 드라이버들만 슈퍼소프트 타이어로 통과했다. 나머지 드라이버들은 모두 처음부터 울트라소프트 타이어를 사용해 달렸다. 여기서 펠리.. 더보기
[2017 F1] 보타스 “메르세데스에 더 강한 다운포스 필요하다.” 발테리 보타스가 메르세데스에 다운포스 개선의 필요성이 있다고 인정했다. 시즌 초반 디펜딩 챔피언 메르세데스는 페라리를 상대로 고전을 면치 못했다. 특히 발테리 보타스와 루이스 해밀턴 두 드라이버는 타이어 성능을 최대한으로 끌어내는데 큰 어려움을 겪었다. 하지만 모나코 GP 이후 페라리보다 두 차례 더 많은 세 차례 우승을 거두며 전세 역전에 성공한 분위기다. 이번 주말 F1은 한 달여에 걸친 여름 휴가를 마치고 스파-프랑코샹 서킷에서 다시 챔피언십 경쟁을 시작한다. 보타스는 그곳에서 메르세데스의 승리를 자신한다. 하지만 앞으로 남은 시즌 동안 헝가리에서와 같은 무기력한 레이스를 하지 않으려면 다운포스 패키지 개발의 노력이 더 필요하다고 지적했다. “최소 다음 두 레이스는 페라리에 비해 저희에게 더 유리합.. 더보기
[2017 F1] 로스버그, 보타스 기용에 “깊은 인상 받았다.” 니코 로스버그가 발테리 보타스를 ‘완벽한 드라이버’로 표현했다. 로스버그는 지난해 챔피언십 타이틀을 획득하고 불과 1주일이 안 돼 은퇴를 선언하고 F1을 떠났다. 그의 갑작스런 은퇴 선언으로 메르세데스는 해밀턴과 함께 타이틀 방어전에 나설 드라이버를 서둘러 찾지 않으면 안 됐다. 독일 ‘아우토 빌트(Auto Bild)’를 통해 로스버그는 자신의 결정이 궁극적으로 메르세데스에게 타격이 됐을 가능성을 시인했다. “그렇게까지 표현하진 않겠습니다. 하지만 제가 떠남으로써 그들이 어려움을 겪은 건 사실입니다. 새 규정 시행으로 특히 더 그랬습니다.” 실제로 메르세데스는 이번 시즌을 페라리보다 좋지 않게 출발했다. “페라리는 훨씬 일찍 새 차를 준비할 수 있었고 그것이 그들에게 어드밴티지가 됐습니다.” “하지만 메.. 더보기
[2017 F1] ‘헤일로’ 생긴 게 문제의 다가 아니다. 지금까지 단순히 미적인 이유로 도입 반대 세력에 강한 저항을 받아온 ‘헤일로’가 새로운 허들을 만났다. 내년부터 모든 F1 머신에 카본-티타늄 조종석 보호 장치 ‘헤일로’가 달린다. 하지만 F1 내부에서 그것을 환영하는 사람은 많지 않다. 특히 F1의 전통적인 개방형 조종석 위를 flip-flop, 슬리퍼처럼 생긴 Y자 프레임 구조물로 에워싸는 이 장치가 10kg에 가까운 무게 증가까지 동반하는 것으로 알려져 최근 새로운 논쟁의 불씨가 던져졌다. 스위스 매체 ‘블릭(Bilck)’은 최근 몇 년 간 728kg까지 크게 증가한 차량 무게가 내년에 헤일로 장착이 의무화되면 적어도 5kg 더 늘어날 것이라고 전했다. “그것은 드라이버들이 또 5kg 체중을 감량해야한다는 것을 의미하는가?” 스위스 매체는 반문했다.. 더보기

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