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메르세데스

[2017 F1] 니키 라우다 “보타스는 올바른 선택이었다.” 메르세데스 팀 회장 니키 라우다는 올해 발테리 보타스가 니코 로스버그의 빈자리를 성공적으로 메워주었다고 평가했다. 지난해 월드 챔피언에 등극한 니코 로스버그가 갑작스레 은퇴를 선언하자, 사람들은 새 기술 규정이 시행되는 해에도 계속해서 타이틀을 방어하길 바라는 독일 팀이 페르난도 알론소와 같은 톱 클래스의 드라이버를 기용할 것이라고 예상했다. 하지만 실제로 그들이 선택한 것은 당시 27세의 윌리암스 드라이버 발테리 보타스였다. “보타스와 계약한 결정은 옳았습니다.” F1의 전설적인 3회 챔피언이기도 한 라우다는 오스트리아 매체 ‘제부스 TV(Servus TV)’에 말했다. “정확히 무슨 이유로 니코가 은퇴했는지 모르겠지만, 해밀턴이 거의 꺾을 수 없는 위치에 도달한 것은 틀림없는 사실입니다.” “올해 보.. 더보기
[2017 F1] 메르세데스 “1,000마력 곧 깰 것” 메르세데스의 F1 엔진 최고출력이 거의 1,000마력에 도달했다고 앤디 코웰은 밝혔다. 지난해 자신들의 챔피언십 위닝 엔진 출력이 900마력을 넘겼다고 밝혔던 메르세데스 F1 엔진 보스 앤디 코웰은 이번에는 그것이 1,000마력을 향해 다가서고 있다고 주장했다. “거의 도달했습니다.” ‘오토스포트(Autosport)’는 앤디 코웰의 발언을 이렇게 전했다. “머지않아 거기에 이른다고 확신합니다.” 메르세데스의 F1 엔진은 올해 다이노 테스트에서 처음으로 열효율 50%를 돌파했다. 연료 유량이 100kg/h으로 엄격히 제한된 F1에서 한정된 연료에서 얼마나 많은 에너지를 얻는가는 승부의 중요한 열쇠가 된다. 다이노에서 달성한 열효율 50%를 트랙에서도 구현하는데 앞으로 얼마나 시간이 걸릴지 묻자 앤디 코웰은.. 더보기
[2017 F1] 메르세데스, 좌천된 페라리 엔진 보스를 영입 페라리의 전 F1 엔진 보스가 라이벌 팀 메르세데스로 이적한다. 올 7월에 세르지오 마르치오네 페라리 회장은 존경 받는 엔진 설계자인 로렌조 사시(Lorenzo Sassi)가 더 이상 F1 팀을 위해 일하지 않는다는 소문은 사실이라고 시인했다. “사시는 자신의 커리어를 계속해서 개발하고 있습니다. 카르딜레도 그렇습니다.” 마르치오네가 함께 언급한 인물은 페라리의 GT 프로그램에서 F1 공기역학 부문 보스로 자리를 옮긴 엔리코 카르딜레(Enrico Cardile)다. 하지만 카르딜레와는 정반대로 로렌조 사시는 페라리의 GT 프로그램으로 좌천됐다. ‘스피드 위크(Speed Week)’와 ‘AS’, ‘마르카(Marca)’ 등의 외신 보도에 따르면 사시는 F1 외부에서 일하길 원하지 않았다. 그래서 그는 브릭스.. 더보기
[2017 F1] 팀 감독들이 선정한 올해 최고의 드라이버 10선은 누구? 영국 매체 ‘오토스포트(Autosport)’가 F1 팀 감독들을 대상으로 실시한 올해 최고의 드라이버 10선 투표에서 루이스 해밀턴이 여유 있게 1위를 차지했다. 예년과 마찬가지로 ‘오토스포트’는 F1 팀 감독 전원에게 올해 최고의 드라이버 10명을 순위별로 선정해줄 것을 부탁했다. 그리고 현재 F1의 챔피언십 포인트 시스템을 적용해서 순위별로 각 드라이버에게 점수를 할당해 총점으로 순위를 매겼다. 익명으로 진행된 이 투표에서 올해 챔피언 타이틀을 획득하고 F1의 새로운 4회 챔피언에 등극한 메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴이 가장 높은 총점을 얻어 1위로 선정됐다. 그는 10개 팀 감독들에게서 250만점에 233점을 얻었다. 타이틀을 획득하지 못했던 지난해에도 해밀턴은 F1 팀 감독들에게서 전체 최고 .. 더보기
[2017 F1] 로스 브라운 “메르세데스 내년에 차이 더 벌릴 것” 포뮬러 원의 경기 부문 보스 로스 브라운은 내년에 메르세데스가 한층 더 강해져서 돌아온다고 예상한다. 결국 올해도 포뮬러 원의 두 챔피언 타이틀은 메르세데스가 차지했다. 이로써 그들은 F1에 파워 유닛이 도입된 이래로 4년 연속 더블 타이틀을 석권했다. 하지만 올해 메르세데스에게는 몇 가지 어려움이 있었다. 올-뉴 F1 카의 도입에 따른 기술 규정의 큰 변화가 무엇보다 컸다. 그리고 지난해 챔피언 니코 로스버그가 갑작스레 은퇴하고, 팀의 테크니컬 보스 패디 로우를 윌리암스로 떠나보내는 등 내외부적으로 큰 변화가 있었다. 그렇게 시작된 2017 시즌의 초반에 페라리가 전세 역전에 성공했다. 그러나 결국 끝에 가서는 컨스트럭터 챔피언십에서 메르세데스가 페라리에 146점이라는 큰 차이를 내고 또 한 해 우승을.. 더보기
[2017 F1] 해밀턴 “페라리 아닌 메르세데스에서 은퇴할 것” 현재 메르세데스와 계약 협상을 진행 중인 것으로 알려진 루이스 해밀턴이 자신의 페라리 이적 가능성을 부인했다. 루이스 해밀턴은 내년 말에 메르세데스와 계약이 종료된다. 이런 가운데, F1의 유명한 자동차 애호가 중 한 명으로 라페라리 슈퍼카 또한 소유하고 있는 그가 F1 커리어의 마지막은 페라리에서 마칠 것이라는 소문이 있다. 그러나 영국인 4회 챔피언은 올해 다시 한 번 타이틀 방어에 성공한 메르세데스와의 계약 연장 의지를 나타냈다. “페라리로 이적하는 제 모습이 상상이 안 갑니다.” 32세 영국인은 독일 매체 ‘슈투트가르터 차이퉁(Stuttgarter Zeitung)’에 이렇게 말했다. “저는 13년이라는 긴 세월 동안 메르세데스와 연결되어 왔습니다. 그것은 다른 많은 종업원과 F1의 다른 어떤 드라.. 더보기
[2017 F1] 해밀턴 “내년에도 챔피언 번호 ‘1’ 쓸 생각 없다.” 루이스 해밀턴은 내년에도 레이스 번호 ‘44’를 계속해서 쓸 계획이다. 현재 F1에서는 오직 바로 전 시즌 챔피언만 레이스 번호 ‘1’을 사용할 수 있다. 드라이버들이 자신이 원하는 아무 숫자나 레이스 번호로 쓸 수 있게 된 2014년 이후 해밀턴은 올해까지 세 차례 타이틀을 획득했다. 하지만 지금까지 그 특혜를 이용한 적은 단 한 번도 없다. 올해 개인 통산 네 번째 타이틀 획득에 성공한 해밀턴은 내년에 레이스 번호 ‘1’을 쓸 수 있지만, 여전히 그는 현재 사용 중인 ‘44’를 포기할 의사가 없다. “제 엔지니어와 팀의 다른 사람들은 제가 그것을 쓰길 원합니다.” 브라질 매체 ‘글로부(Globo)’에 영국인 메르세데스 드라이버는 말했다. “그들은 저를 레이스 번호 ‘1’을 단 차에 태우려고 하고 있습.. 더보기
[2017 F1] 토토 울프 “2018년 엔진 수 제한, 모두가 동의한 일” 토토 울프가 2018년 엔진 규정을 비판한 크리스찬 호너의 발언을 맞받아쳤다. 지난주 아부다비에서 레드불 팀 보스 크리스찬 호너는 각 드라이버가 페널티 없이 쓸 수 있는 엔진의 수가 올해 네 기에서 내년에 세 기로 더 줄어드는 것을 두고 “완전히 미쳤다.”고 비판했다. “그가 정말로 이것이 완전히 미친 짓이라고 생각한다면, 그는 파워 유닛이 더 저렴해져야 한다고 압박해선 안 됩니다.” 아부다비에서 메르세데스 팀 보스 토토 울프는 호너의 발언에 이렇게 반응했다. “그리고 제 기억이 맞다면, 모두가 그 규정을 정하는 자리에 있었습니다. 네, 그 정도의 신뢰성을 확보하는 것은 무척 힘든 도전입니다. 하지만 그러기로 한 건 바로 우리입니다.” FIA 회장 장 토드는 F1에는 지금까지 항상 이런 도전적인 상황들이.. 더보기

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