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메르세데스

[2018 F1] 레드불 “메르세데스 우위 더 커질지도” 올해 레드불이 메르세데스와 타이틀을 다투는 것은 현실적으로 불가능하다고 헬무트 마르코는 인정했다. 지난해 레드불은 또 다시 타이틀을 경쟁하는 위치로 되돌아가는데 실패했다. 하지만 시즌 전반과 후반을 비교했을 때 그들은 괄목할만한 진전을 이뤘고, 마지막에는 메르세데스와 페라리의 견제를 받는 위치로 올라섰다. 그래서 전 4회 챔피언 팀이 그 기세를 몰아 올해 메르세데스의 연패 행진을 위협하는 존재로 발돋움 할 거란 전망이 나온다. 그러나 레드불 레이싱 고문 헬무트 마르코는 파워 유닛 시대가 완전히 저물지 않는 이상, 설령 올해 르노 엔진이 더 강력해진대도 메르세데스와 타이틀을 놓고 경쟁하는 일은 일어나지 않는다고 생각한다. “저는 저희가 타이틀을 경쟁할 수 있는 상황에 있다고 생각하지 않습니다.” 독일 매체.. 더보기
[2018 F1] “메르세데스 엔진 있으면 레드불 F1 지배한다.” 만약 메르세데스 엔진이 있으면 레드불은 다시 챔피언이 될 수 있다. 레드불 드라이버 맥스 페르스타펜이 이렇게 주장했다. 2010년부터 2013년까지 레드불은 엔진 파트너 르노와 함께 4년 연속으로 타이틀을 획득했었다. 하지만 2014년 F1에 파워 유닛이 도입됨과 동시에 그들은 나락으로 떨어졌다. “만약 저희 차에 메르세데스 엔진이 뒤에 실린다면, 시야에서 사라져 다시는 볼 수 없게 될 겁니다.” ‘모터스포트(Motorsport)’에 이렇게 말한 맥스 페르스타펜은 현재 레드불의 섀시는 “정말 좋다.”면서, 이제 다시 타이틀을 다투기 위해서 필요한 것은 엔진의 개선 뿐이라고 주장했다. 최근 몇 년 사이 르노 엔진의 성능이 많이 좋아진 게 사실이다. 그러나 맥스는 지난해에도 “혼다를 제외한 다른 매뉴팩처러의.. 더보기
[2018 F1] 멕라렌 “리버티는 빅 팀에 굴복하지 말아야” 멕라렌 F1 보스 자크 브라운이 리버티 미디어를 향해 메르세데스와 페라리의 겁박에 휘둘리지 말고 F1에 최선이라고 믿는 새 규정 도입을 추진할 것을 주문했다. 지난해 페라리는 또 다시 F1 철수 카드를 꺼내들었다. F1의 새 오너 리버티 미디어가 2020년 도입되는 새 엔진의 청사진을 공개한 직후였다. FIA와 그들이 새로운 매뉴팩처러들의 참여를 장려하기 위한 목적을 담아 만든 청사진을 놓고, 페라리를 포함해 메르세데스와 르노 세 엔진 매뉴팩처러가 그 방향성에 우려를 나타냈다. 메르세데스는 지금까지 이런 종류의 사안에 잘 목소리를 내지 않았었다. 하지만 지금은 페라리와 힘을 합치고 있다. 다임러 그룹 회장 디터 제체는 얼마 전 메르세데스의 생각은 페라리와 “100%” 동일하다고 밝혔다. 그러나 멕라렌 F.. 더보기
[2018 F1] 베어라인, 2019년 F1 복귀를 목표 파스칼 베어라인이 2019년 F1 복귀 의지를 나타냈다. 23세 독일인은 자우바가 2017년 포뮬러 2에서 타이틀을 획득한 페라리 주니어 샤를 르클레르를 마커스 에릭슨의 새 팀 동료로 기용하기로 결정하면서 올해 F1 시트를 잃었다. 대신 그는 2015년에 시리즈 최연소의 나이로 타이틀을 획득했던 DTM으로 다시 돌아간다. "안타깝게도 포뮬러 원에서 저는 시트를 찾지 못했습니다. 하지만 DTM 복귀는 항상 차선책으로 검토하고 있었습니다. 그래서 이것은 제게 그렇게 어려운 일이 아닙니다." 그는 자우바의 시트를 지켜내지 못한데 대해서 개인적으로 느끼는 후회 같은 감정은 없다. 왜냐면 그들의 결정은 자신의 권한 밖 이유로 이루어진 것이기 때문이다. "저희는 1,500만 유로(약 200억원)을 모으지 못했습니다.. 더보기
[2018 F1] 각 팀 엔트리 비용 내역 공개, 메르세데스는 줄고 페라리는 늘고 2018년 포뮬러 원에 참가하는 각 팀의 엔트리 비용 내역이 공개됐다. 현행 규정에 의해 모든 F1 팀은 기본 엔트리 비용으로 51만 6,128달러(약 5억 6,000만원)를 지불해야한다. 거기에 챔피언 팀은 전년에 입수한 챔피언십 포인트 1점 당 6,194달러, 그외 나머지 팀은 1점 당 5,161달러를 추가로 지불해야한다. 이에 따라 지난해 타이틀 방어에 성공했으며 총 668포인트를 입수한 메르세데스는 465만 3,720달러(약 51억원)를 지불한다. 지난해 페라리가 크게 치고 올라와, 총 765포인트를 입수했던 2016년보다 60만 818달러 감액됐다. 페라리는 성적 향상에 따라 63만 9,964달러 인상된 321만 170달러(약 35억원)를 지불한다. 포스인디아, 르노, 하스, 자우바도 각각 올해.. 더보기
[2018 F1] 메르세데스 2018년 신차에 여전히 ‘디바’ 있다. 지난해 자칫 챔피언십 경쟁에서 페라리에게 패배할 뻔했던 메르세데스가 차의 성능을 최대한으로 끌어올리기 위해 한계로 내몰아 2018년 신차를 개발하고 있다. 이탈리아 매체 ‘코리에레 델로 스포르트(Corriere dello Sport)’ 보도에 따르면, 영국 브릭스워스(Brixworth)에 위치한 메르세데스의 엔진 공장에서 테스트 벤치를 이용해 실시된 레이스 시뮬레이션 도중 엔진의 배기 장치가 파손되는 일이 여러 차례 발생했다고 한다. 4년 연속 챔피언 팀은 그 원인을 길이가 더 짧고 소형화된 기어박스에서 발생한 진동으로 파악하고 있다. “완전히 계획대로 된 건 아무것도 없습니다.” 팀 보스 토토 울프는 이탈리아 매체에 이렇게 말했다. “항상 한계가 어디인지를 탐구하고 가능한 가볍게 차를 만들려하기 때문입.. 더보기
[2018 F1] 토토 울프, 해밀턴과 계약 연장 “걱정 없다.” 메르세데스 팀 보스 토토 울프가 루이스 해밀턴과의 계약 연장에 자신감을 나타냈다. 그는 현재 긍정적인 대화가 계속해서 이어지고 있으며, 사인 여부는 단지 시간 문제일 뿐이라고 주장했다. 2018년 올해 루이스 해밀턴과 메르세데스의 계약이 종료된다. 33세 영국인은 2013년에 처음 독일 팀에 합류해 그때부터 지금까지 총 세 차례 타이틀을 입수했다. 메르세데스가 F1 팀을 설립하고 쭉 함께 했던 니코 로스버그가 2016년 한 차례 해밀턴의 타이틀 획득을 저지했으나, 로스버그는 지금 F1을 떠난 상태이며 28세 핀란드 발테리 보타스가 지난해에 이어 올해도 해밀턴과 함께 실버 애로우를 몬다. “지금 루이스는 팀 내에서 없어서는 안 될 기둥과 같은 중요한 존재입니다.” 토토 울프는 팀의 공식 웹사이트를 통해 이.. 더보기
[2018 F1] 레드불 “알론소가 혼다 이미지 나쁘게 만들었다.” 2018 시즌에 앞서 바꾼 레드불의 새로운 개발 전략은 차질 없이 진행되고 있다고 헬무트 마르코는 재차 밝혔다. 르노 엔진의 신뢰성 부족에도 불구하고 지난해 세 차례 레이스에서 우승을 거두었던 레드불이 2018년에는 메르세데스, 페라리와 시즌 첫 스타트부터 자웅을 겨룰 것이라고 앞서 밝혔던 레드불 레이싱 고문 헬무트 마르코는 이번에도 그 주장을 철회하지 않았다. “지난해 경험을 토대로 저희는 엔지니어들에게 기한을 줬습니다.” 그는 독일 매체 ‘아우토 모터 운트 슈포트(Auto Motor und Sport)’에 이렇게 말했다. “이번에는 첫 테스트 일정에 맞출 수 있을지에 대한 우려가 없습니다.” 르노가 파워 유닛의 고질적인 신뢰성 문제에 의미 있는 진전을 이뤘다는 소식이 프랑스에서 들려오고 있는 가운데 .. 더보기

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