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페라리

[2015 F1] 내 미래는 내 손에 없다. - 라이코넨 키미 라이코넨은 자신의 미래를 스스로 손에 쥐고 있다는 말에 동의하지 않는다. “라이코넨의 운명은 그의 손에 있다.” 핀란드인의 미래에 관한 각종 소문이 무성하던 때 팀 보스 마우리치오 아리바베네는 이렇게 말했었다. 일부에서는 어느덧 35세가 된 2007년 챔피언 키미 라이코넨이 2015년 이후에도 페라리에 남기위해 결과를 보여줄 수 있는 기회가 앞으로 단 두 레이스 정도 밖에 없다고 보고 있다. 하지만 윌리암스의 젊은 핀란드인 발테리 보타스를 눈여겨 보고 있는 페라리가 이미 결정을 내렸다고 보는 시각도 있다. “저는 지금이 바꿀 때라고 생각합니다. 키미가 다음 다섯 경기나 여섯 경기에서도 우승하지 못한다면요.” 멕라렌 시절 키미 라이코넨의 팀 동료였던 데이비드 쿨사드는 말했다. “저는 키미의 안티가 아.. 더보기
[2015 F1] “보타스와 접촉 있었다.” 아리바베네 ‘그의 경기 결과에 2016년 계약이 달려있다.’ 2007년 월드 챔피언의 미래에 대한 페라리의 태도는 확고하다. 그런데 캐나다에서 다잡은 듯 보였던 시상대를 스핀으로 놓치고 오스트리아에서는 미스터리한 이유로 오프닝 랩에 큰 사고를 일으켜, 세바스찬 베텔과의 페어가 내년까지 유지될 수 있을지 사실 불안감이 꽤 크다. 이런 상황에서 팀 보스 마우리치오 아리바베네는 지금까지 여러 드라이버들에게서 접촉이 있었으며, 라이코넨의 후임 페라리 드라이버로 가장 유력하게 거론되고 있는 보타스도 그들 중 한 명이라고 밝혔다. “이번 시즌이 시작된 이후로 제게 연락해온 드라이버들을 모두 나열하면..” 이탈리아 『가제타 델로 스포르트(La Gazzetta dello Sport)』에 아리바베네는 말했다. “보타스도 그 긴 목.. 더보기
[2015 F1] 보타스 “윌리암스에서 챔피언 되고 싶다.” 발테리 보타스가 2016년에도 윌리암스에 머물 수 있단 사실을 부인하지 않았다. 보타스의 이번 발언은 그의 미래에 관한 추측들이 쏟아지고 있는 가운데서 나온 것으로, 이번 주 독일 『빌트(Bild)』는 페라리가 이미 젊은 핀란드인을 기용하기 위한 물밑 작업에 들어갔다고 보도하기도 했다. 『빌트』의 기사에 따르면, 보타스를 넘기는 조건으로 페라리가 윌리암스에게 400만 유로(약 50억 원) 지불을 약속했다고 한다. 그러나 팀의 부감독 클레어 윌리암스가 그보다 많은 1,500만 유로(약 188억 원)를 요구했으며, 그것은 마우리치오 아리바베네에 의해 거절됐다고 독일 매체는 주장했다. 보타스는 마라넬로에서 세바스찬 베텔을 충분히 제압할 수 있다고 느끼는지 『슈포르트 빌트(Sport Bild)』로부터 질문 받았.. 더보기
라페라리, 미국서 84대 리콜·· 올해로 두 번째 리콜 미 도로교통안전국 NHTSA가 ‘라페라리’에 두 가지 사안에 대해 리콜을 명령했다. ‘라페라리’는 지구상에서 가장 익사이팅한 자동차를 만드는 “드림 팩토리” 중 한 곳인 페라리가 첨단 기술력을 집약해 만든 하이브리드 슈퍼카다. 하지만 틀림없이 페라리는 시트 헤드레스트와 타이어 공기압 모니터링 시스템의 전문가는 아니다. NHTSA가 지적한 두 가지 사안 중 하나에 시트 헤드레스트가 들어간다. 충돌 상황이 발생했을 때 탑승객이 경추에 부상을 입지 않게 어느 정도 에너지를 흡수하는 기능이 시트 헤드레스트에 있는데, 그 기능성이 충분하지 않을 가능성이 뒤늦게 발견됐기 때문이다. 그리고 타이어에 펑크가 났을 때 운전자에게 정확한 메시지가 전달되지 않는 문제로 타이어 공기압 모니터링 시스템도 리콜에 포함됐다. NH.. 더보기
[2015 F1] 베텔에게 남은 시간 많지 않다. - 토토 울프 페라리의 세바스찬 베텔은 여전히 2015년 타이틀 경쟁자로 견제해야할 상대다. 하지만 남은 시간은 많지 않다. 메르세데스의 토토 울프가 이렇게 주장했다. 이탈리아 팀은 작년과 비교해 올해 메르세데스와의 차이를 현격하게 좁혀냈다. 하지만 오스트리아에서 니키 라우다는 로스버그와 해밀턴이 생각보다 쉽게 페라리를 따돌려 “놀랐다.”고 밝혔다. 베텔도 부인하지 않았다. “생각했던 것만큼 가깝지 않았습니다.” 로스버그는 완벽한 스타트를 우승으로 연결시킨 레이스를 마친 뒤 “지금까지 가장 쉬운 우승 중 하나였다.”고 말하기도 했다. 페라리는 캐나다에서 엔진 성능을 업그레이드하기 위해 토큰을 사용했는데, 외신들은 몬자와 10월 오스틴에서 또 엔진 업그레이드가 있다고 보고 있다. 이와 관련해 페라리 회장 세르지오 마르치.. 더보기
[2015 F1] 이탈리아 매체의 지지를 잃은 라이코넨 이탈리아의 영향력 있는 언론들이 키미 라이코넨에게 서서히 등을 돌리고 있다. 오스트리아에 도착하기 전, 핀란드인 페라리 드라이버는 2016년에 잔류하려면 연봉을 삭감해야한다고 보도한 것을 놓고 리포터들과 얼굴을 붉혔다. 2007년에 챔피언을 지낸 라이코넨은 몬트리올에서 스핀하고 오스트리아에서는 레이스 첫 바퀴에 페르난도 알론소와 크게 충돌해, 내년에도 세바스찬 베텔과 나란히 붉은 싱글 시터를 몰 수 있을지 장담하기 힘든 상황에 처해있다. 『스포츠 메디아셋(Sport Mediaset)』의 기자는 오스트리아에서 이렇게 말했다. “모두가 라이코넨의 캐나다 사고에 대한 라이코넨의 대답을 기다리고 있었다.“ ”그리고 이번에 그는 대답을 했다. 예선에서 잠에 취하는 건 힘들지만, 그는 그것을 해냈다. 또 페라리에서.. 더보기
[2015 F1] 메르세데스는 레드불에 엔진 공급 의사 없어 메르세데스는 레드불을 엔진 고객으로 유치하기 위해 페라리와 경쟁할 의사가 없다. 지난 주말에 페라리 회장 세르지오 마르치오네는 현재 고전 중인 르노를 워크스 엔진 파트너로 둔 레드불을 ‘커스토머로’ 받아들일 용의가 있다고 밝혔다. 그러나 현재 그리드에서 가장 강력한 ‘파워 유닛’을 가진 메르세데스는 전혀 입장이 다르다. 그 이유는 다른 게 아니다. “풀로 가동하고 있습니다.” 토토 울프는 오스트리아 『APA』 통신을 통해 이렇게 밝혔다. 현재 메르세데스는 워크스 팀을 비롯, 윌리암스, 로터스, 포스인디아에 고객 엔진을 공급하고 있다. “우리를 포함해 네 팀이 최대라, 지금에 만족하고 있습니다.” 하지만, 단순히 2010년부터 2013년까지 챔피언쉽에서 군림한 레드불이 다시 F1의 정상으로 돌아오는 것을 .. 더보기
레이스 카의 오버롤을 입다. - [Prior-Design] PD458, Ferrari 458 Italia 488 GTB의 등장으로 관심에서 멀어진 ‘458 이탈리아’가 튜너 프라이어-디자인에 도움을 받아 궁극의 로드카 이미지로 우리 곁에 돌아왔다. 컵-윙, 스포일러 립, 벤트가 추가된 본네트, 리어 스포일러와 디퓨저, 그리고 사이드 스커트로 이어지는 커스텀 바디 킷으로 가진 투박하면서도 공격적인 레이싱 카의 분위기에, H&R 스프링로 낮아진 차체와 프라이어-디자인의 9.0x21, 12.5x22인치 휠을 매칭시켜 만든 터프한 스탠스를 접목했다. 새로운 하관은 라페라리에게서 영감을 받은 듯 하다. ‘458 이탈리아’에는 4.5리터 V8 엔진이 들어간다. 출력으로는 570마력을 내는데, 프라이어-디자인은 여기에 배기 시스템이 교체되고 엔진 소프트웨어가 리맵되는 파워 패키지를 적용해 45마력 증가한 615마력을 끄.. 더보기

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