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메르세데스

[2017 F1] 메르세데스, 남은 두 경기서 2018년 솔루션 실험한다. 메르세데스가 시즌 마지막 두 경기에서 “새롭고 흥미로운” 2018년 솔루션들을 시험한다. 올해 예상을 훌쩍 뛰어넘는 도약에 성공한 페라리에게 드라이버 챔피언십과 컨스트럭터 챔피언십 양쪽 모두 상당기간 리드 당했지만, 싱가포르, 말레이시아, 일본으로 이어진 아시아 투어를 페라리가 절망적인 결과로 마치면서 시즌 초반에는 생각지 못했던 큰 차이로 메르세데스는 타이틀 방어에 성공했다. 하지만 아직 챔피언십 일정은 완전히 종료되지 않았다. 연전으로 펼쳐진 멕시코 GP와 US GP에서 각각 컨스트럭터와 드라이버 타이틀을 입수한 메르세데스는 이제 “조금 더 대담해져서” 이번 주말 개최되는 브라질 GP부터 새 부품을 시험하고 몇 가지 실험을 실시한다. “두 챔피언십 결과가 이제 확정되었으니, 2017년 남은 두 경기에.. 더보기
[2017 F1] 맥스 페르스타펜 “내년에 해밀턴과 타이틀 다투고 싶다. ” 맥스 페르스타펜이 4회 챔피언 루이스 해밀턴과의 타이틀 레이스에 자신감을 내비췄다. 지난 멕시코 GP에 레드불 드라이버 맥스 페르스타펜은 F1 커리어 세 번째 우승을 거뒀다. 서킷이 고지대에 위치한 특성 탓에 RB13이 가진 에어로 퍼포먼스의 강점이 살고 엔진 퍼포먼스의 약점이 완화되면서, 레드불은 과거 챔피언십에서 4연패를 거두었을 때에 버금가는 기세로 두 핀란드인이 모는 메르세데스와 페라리 머신을 각각 20초와 54초 좋은 기록으로 따돌리고 우승 트로피를 손에 넣었다. “엔진의 영향력이 줄어들어 이런 결과가 나온 것 같습니다.” 레드불 팀 보스 크리스찬 호너는 멕시코 GP 결선 레이스에서 나온 메르세데스, 페라리와의 큰 기록 차이를 이렇게 설명했다. “시즌 전체를 통틀어서 이제껏 본 것 중 직선주로에.. 더보기
[2017 F1] 페라리 “글로벌 나스카 만들겠다면, 우린 F1 떠나겠다.” 2021년 F1의 새 엔진 계획이 처음으로 공개되고 불과 3일 만에 페라리가 리버티 미디어를 향해 F1 철수를 경고했다. 이번 주 화요일에 FIA는 2021년 F1에서 시행될 새 엔진 계획의 청사진 일부를 공개했다. 그것은 지금보다 비용이 적게 들며 사운드가 크고, 또 평등한 경쟁의 장을 마련하는데 도움이 되는 새 엔진 도입을 바라는 F1의 새 오너 리버티 미디어의 비전으로 채워져 있었다. 그러나 F1의 현 엔진 매뉴팩처러 네 곳 중 혼다를 제외한 세 곳 메르세데스, 페라리, 르노는 즉각 반발했다. 메르세데스 팀 보스 토토 울프는 화요일에 발표된 내용대로라면 또 다시 완전히 새로운 엔진을 개발해야하고, 그것은 곧 새로운 고액의 투자가 불가피하다는 뜻이라며 질색했다. 토토 울프의 그러한 발언이 전해지고 약.. 더보기
[2017 F1] 니키 라우다 “해밀턴과 보타스의 속도 차는 팀의 잘못” 메르세데스 팀 회장 니키 라우다가 2018년에는 팀이 발테리 보타스의 드라이빙 스타일에도 적합한 차를 제공할 것임을 약속했다. F1의 전설적인 3회 챔피언이기도 한 니키 라우다는 올해 시간이 지나면서 루이스 해밀턴과 발테리 보타스 두 드라이버 간에 속도 차가 점차 확대된 이유를 현재 이해하고 있다고 주장했다. “처음에는 차가 두 드라이버에게 모두 맞았습니다.” 그는 핀란드 매체 ‘C More’에 이렇게 말했다. “하지만 개발이 진행되어가면서 루이스의 드라이빙 스타일에 더 적합하게 바뀌었습니다.” 니키 라우다는 올해 1월 중순이 돼서야 메르세데스와 계약한 28세 핀란드인이 최근 자신의 드라이빙 스타일을 최신 사양의 2017년 머신 특성에 맞추려 노력해왔으며, 앞으로 상황을 바로 잡는 것은 팀의 몫이라고 말.. 더보기
[2017 F1] 메르세데스, 2021년 엔진 계획에 반발 이번 주 화요일, F1의 현 매뉴팩처러 네 곳과 더불어 포르쉐 같은 외부 매뉴팩처러들이 프랑스 파리에 모여 F1의 새 오너 리버티 미디어가 가져온 포뮬러 원의 다음 새 엔진에 관한 계획을 들었다. 리버티 미디어는 2021년 F1의 새 엔진이 지금보다 사운드가 크고 비용은 저렴하며 기술적으로 더 단순하고, 그리고 보다 동등한 경쟁의 장을 마련해주길 바라고 있다. 그런 그들이 화요일에 제시한 것은 지금처럼 1.6 V6 터보 엔진을 파워 유닛의 기초로 삼되, 전체에서 가장 기술적으로 까다로운 MGU-H를 없애고 엔진의 최고회전수를 1만 8,000rpm까지 높이며, 배터리와 전자 제어장치, 그리고 엔진의 일부 요소를 표준화 한다는 것이었다. 그런데 현재 F1의 네 매뉴팩처러 가운데 세 곳 페라리, 메르세데스, .. 더보기
[2017 F1] 18차전 멕시코 Mexican GP 일요일 – 사진 총 20경기가 펼쳐지는 포뮬러 원 2017 시즌의 18번째 경기 멕시코 GP에서 레드불 드라이버 맥스 페르스타펜이 시즌 2승, F1 커리어 세 번째 우승을 차지했다. 그리고 이번에 메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴이 포뮬러 원 2017 시즌 드라이버 챔피언십 우승을 확정지었다. 더보기... 사진=각팀, 피렐리 글=offerkiss@gmail.com 더보기
[2017 F1] 토토 울프, 페라리 도와줬단 버니의 주장에 콧방귀 올해 페라리가 타이틀을 다투는 위치에 도달하는데 메르세데스의 도움이 있었다는 전 F1 CEO 버니 에클레스톤의 발언을 메르세데스 팀 보스 토토 울프가 일소로 받아쳤다. 올해 페라리는 큰 도약을 이뤄, 지난 3년을 내리 압도적 기량으로 더블 타이틀을 석권한 메르세데스를 크게 궁지로 몰아넣었었다. 그리고 그것은 지난해 전 테크니컬 보스 제임스 앨리슨이 팀을 떠난 뒤로 쇄신을 거친 페라리의 섀시 개발 부서에 상당부분 공로가 있다고 알려졌다. 그러나 최근 이탈리아 매체 ‘라 레푸블리카(La Repubblica)’와 가진 인터뷰에서 버니 에클레스톤은 과거부터 종종 페라리가 FIA로부터 도움을 받아왔다고 폭로하며, 올해 페라리의 큰 도약도 메르세데스의 도움으로 이루어졌다는 투의 말을 해 F1 패독을 발칵 뒤집어 놓.. 더보기
[2017 F1] 니키 라우다 “베텔의 턴1 동작 이해 안 돼” 메르세데스 팀 회장 니키 라우다가 멕시코 GP 결선 레이스 첫 코너에서 세바스찬 베텔이 보인 공격적인 행동에 의아함을 나타냈다. 지난 일요일 레드불 드라이버 맥스 페르스타펜은 긴 직선주로를 타고 800미터 이상을 달려서 도착한 턴1에서 폴 시터 세바스찬 베텔(페라리)을 평소 선호하는 바깥쪽 라인으로 추월하고 선두로 올라섰다. 곧바로 연속된 턴2에서는 맥스 페르스타펜 뒤에서 정체된 베텔을 루이스 해밀턴(메르세데스)이 안쪽 빈공간으로 침투해 추월에 성공하고 2위로 부상했다. 하지만 턴3를 막 빠져나오는 과정에서 해밀턴의 우측 뒤타이어와 베텔의 프론트윙 좌측 끝이 충돌하는 사고가 일어났고, 거기서 해밀턴은 곧장 펑크가 나 베텔과 함께 피트스톱을 강요 받았다. 이 사고로 베텔은 19위, 해밀턴은 20위 꼴찌로 .. 더보기

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