마이클 썸네일형 리스트형 [2011 F1] 샘 마이클 "가동식 리어 윙 0.5초 단축 기대" 사진:윌리암스 윌리암스 테크니컬 디렉터 샘 마이클이 예선에서 가동식 리어 윙을 사용하면 랩 당 0.5초를 단축할 수 있다는 견해를 밝혔다. 올해 F1에 최초 도입된 가동식 리어 윙을 두고 예선에서 사용할 수 있도록 하자는 제안이 일부에서 나오고 있는데, 여기에 레드불은 부정적인 입장이다. “예선에서 0.5초 단축할 수 있을 겁니다.” F1 공식 웹사이트를 통해 샘 마이클은 가동식 리어 윙이 랩 타임에 큰 영향을 줄 것이라고 말했다. “FIA가 2, 3레이스를 치르면서 이 시스템과 관련해 일부 조정을 하게 될테지만, 레이스에서도 성과는 나타날 겁니다.” “추월이 용이할지는 장담하기 힘듭니다. 다만, 이 장치가 야심찬 추월을 시도하는데 자극제가 될지도 모르겠네요.” 올해 F1에는 가동식 리어 윙 외에는 KE.. 더보기 [2011 F1] 윌리암스, 플라이휠 KERS 2012년에 재검토 윌리암스 팀 기술 최고 책임자 샘 마이클 사진:윌리암스 윌리암스가 여전히 플라이휠 기반의 KERS 시스템을 고려하고 있다. F1에 처음 KERS가 도입된 2009년에 다른 모든 팀들이 선택한 배터리가 아니라 플라이휠을 이용해 에너지를 축적하는 독자적인 시스템을 개발했으나 패키징 문제를 해결하지 못해 실전 레이스에는 단 한 번도 투입하지 못한 윌리암스는 올해에 결국 배터리로 갈아탔다. ‘포르쉐 911 GT3 R 하이브리드’ 레이스 카에 탑재된 시스템이 바로 윌리암스가 개발한 플라이휠 KERS. F1 팀 가운데 지금까지 플라이휠 시스템을 개발한 곳은 윌리암스 뿐이다. “저희는 이 머신(FW33)에 배터리 시스템을 탑재했습니다. 공기역학을 이유로 모든 KERS 장치를 섀시 아래에 배치했습니다.” 이번 주 목요.. 더보기 [2010 F1] 윌리암스 "몬자에서 F-덕트 제거? 이해 안돼" 사진_윌리암스 다수의 팀들이 몬자에서 F-덕트 비탑재를 검토하고 있다는 소식에 윌리암스 기술 최고 책임자 샘 마이클이 의아함을 나타냈다. 최대한 빠른 속도로 달려야하는 직선 구간에서 리어 윙의 저항을 억제시켜 어드밴티지를 얻는 F-덕트를 멕라렌이 이탈리아 GP에서 사용하지 않는다는 소식이 전해진데 이어 최근에는 르노까지 비탑재를 검토하고 있다는 소식이 전해지고 있다. 이탈리아 GP가 개최되는 몬자는 F1 굴지의 초고속 서킷이다. 이러한 타이틀에 걸맞게 각 팀들은 몬자를 찾을 때마다 공기 저항을 최대한으로 줄인 전용 패키지로 무장하는데, 멕라렌과 르노가 F-덕트 비탑재를 검토하고 있는 배경에는 저항을 억제시키는 F-덕트용 윙과 몬자용 저다운포스 윙의 효력 차이가 크지 않아 굳이 F-덕트를 고집할 이유가 없.. 더보기 [2010 F1] 윌리암스, 배터리식 KERS 개발 중 사진_윌리암스 윌리암스 팀 테크니컬 디렉터 샘 마이클이 독자적인 배터리 방식의 KERS 시스템 2011년 도입을 인정했다. 하이브리드 시스템 업체를 운용하며 현재 포르쉐가 GT 레이싱에서 사용하고 있는 플라이 휠 방식의 KERS 시스템을 개발한 윌리암스는 2011년 KERS 부활에 따라 새로운 KERS 시스템 개발에 박차를 가하고 있다. "우리 머신은 런던의 2층 버스처럼 되어 버릴지 모릅니다." 샘 마이클은 플라이 휠 시스템의 크기 문제를 해결하기 위해 배터리 방식의 새 시스템을 개발하고 있다고 인정, "배터리 셀만 외부에서 구입한다"는 점을 강조했다. 더보기 [2010 F1] 윌리암스 "루벤스와 니코의 충돌 원인 달라" 사진_윌리암스 윌리암스가 모나코에서 발생한 루벤스 바리첼로와 니코 훌켄버그의 사고 원인이 다른 곳에 있다고 밝혔다. 니코 훌켄버그는 레이스 오프닝 랩 터널 안에서 배리어에 충돌했고, 루벤스 바리첼로는 고속 코너에서 스핀하며 배리어에 충돌했다. 윌리암스는 당초 두 드라이버가 몬 머신을 공장으로 불러들여 정밀 조사할 참이었지만, 그에 앞서 기술 최고 책임자 샘 마이클은 바리첼로의 사고는 리어 서스펜션 고장, 훌켄버그의 사고는 1코너에서 발생한 프론트 윙 파손으로 인한 언더스티어링 발생이라고 설명했다. 또, 샘 마이클은 사고를 당해 파손된 'FW32'의 파츠는 모나코를 위해 제작된 새로운 파츠가 아니라고 덧붙였다. 모나코에서의 예기치 못한 사고로 2주 후 터키 GP에 윌리암스가 투입할 예정이었던 새 파츠 투입.. 더보기 [2010 F1] 샘 마이클, 바리첼로에게 깊은 감명받았다. 사진_윌리암스 윌리암스 팀 테크니컬 디렉터 샘 마이클이 바레인에서 처음 호흡을 맞춘 루벤스 바리첼로에게 깊은 감명을 받았다. 37세 브라질인 베테랑 드라이버 루벤스 바리첼로는 앞선 바레인과 멜버른 레이스에서 실수 없이 능숙한 주행으로 2경기 연속 포인트를 획득했다. "왜 지금까지 그는 월드 챔피언을 못했을까요?" 샘 마이클은 독일 'Auto Motor und Sport'를 통해 누구보다 많은 290개 GP 출전이라는 역대 최다 출전 기록을 가지고 있는 루벤스 바리첼로를 이렇게 평가했다. "우리에게 그는 최고의 드라이버입니다. 그는 실수 없이 온전한 상태의 머신으로 돌아옵니다. 주어진 기회를 놓치지 않을 뿐더러 머신 개발에 있어서도 뛰어난 능력을 갖고 있습니다." "그는 나이를 잊게 만들 정도로 매우 빠릅.. 더보기 [2010 F1] "F1의 오버테이크 문제는 서킷 구조에 있다." 사진_윌리암스 유명 F1 머신 디자이너 레드불의 에이드리안 뉴이와 윌리암스의 샘 마이클이 진정 F1이 오버테이크(추월)을 늘려 재미를 극대화시키고 싶다면 서킷 레이아웃을 변경해야 한다는 견해를 밝혔다. "서킷 구조에 가장 큰 영향을 받는다고 생각합니다." 에이드리안 뉴이는 'Racecar Engineering'지를 통해 대부분의 사람들이 서킷을 고치는 것보다 머신을 고치는게 쉽다고 생각할지 모르지만 근본적인 원인이 머신에 있는 게 아니기 때문에 머신을 고쳐서 해결하는 데에는 한계가 있다고 설명했다. 윌리암스의 샘 마이클은 2009년 슬릭 타이어 재도입과 다운포스 절감이 어느 정도 긍정적인 효과를 보인 점은 인정하지만 각 서킷들의 오버테이크 횟수를 비교해보면 문제의 본질이 무엇인지 뚜렷하게 부각된다는 견해.. 더보기 이전 1 2 3 다음
