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[2014 F1] “소규모 팀은 F1에 헌신이 적다” - 에클레스톤 ‘전략 그룹’을 비판하는 여론에 버니 에클레스톤이 반박했다. 의사 결정권을 가진 이 그룹은 총 11개 팀이 참전하고 있는 F1의 단 6개 팀으로만 구성되어있다. 그 6개 팀은 메르세데스, 페라리, 레드불, 멕라렌를 비롯, 작년 챔피언쉽 4위 팀 로터스, 그리고 전통성을 인정 받은 윌리암스다. 그런데 얼마 전 예산 캡 도입 계획이 무산되면서 소규모 팀들이 투표권을 행사할 정당한 권리를 박탈 당했다며 크게 반발했다. 이것은 유럽의 공정 경쟁법 위반 가능성까지 의심되고 있지만, F1 CEO 버니 에클레스톤은 소규모 팀 자우바, 포스인디아, 마루시아, 케이터햄을 전략 그룹에서 제외한 건 정당한 결정이라고 피력했다. “네 팀은 전략 그룹에 없습니다. 이유요?” F1 CEO는 비즈니스 저널리스트 크리스찬 실트에 말.. 더보기
[2014 F1] 레드불 링에서 사라진 ‘니키 라우다 커브’ 니키 라우다가 F1 캘린더로 복귀하는 오스트리아 GP 개최지에서 자신의 이름을 딴 코너가 사라진데 대해 레드불에 불편한 심경을 나타냈다. 원 오스트리아 GP 개최지였던 A1-링은 에너지 드링크 업체에 의해 완전히 개수된 후, 지금은 ‘레드불 링’으로 불린다. 다음 달이 되면 2003년 이래 처음으로 이곳에서 F1 그랑프리가 열린다. A1-링 시절 그곳엔 ‘니키 라우다 커브’라 불리던 곳이 있었다. 세 차례 챔피언쉽에서 우승한 모국 F1 드라이버의 업적을 기리기 위해 그렇게 이름 지어졌었다. 하지만 레드불로 서킷의 소유권이 넘어간 지금, 같은 코너는 ‘피렐리(Pirelli)’로 불린다. 또, 게르하르트 베르거 커브는 이제 독일 기업의 이름 ‘뷔르트(Wurth)’로 불린다. “몹시 실망했습니다.” 라우다는 .. 더보기
재규어, 1963년식 경량 E-타입 반세기 만에 생산 재개 재규어가 이미 반세기 전에 제작이 중단된 아이코닉 클래식 카를 재생산한다고 선언했다. 해당 클래식 카는 ‘라이트웨이트 E-타입(Lightweight E-Type)’이다. 이 차는 1964년에 생산이 종료되었었는데, 이때 당초 계획한 18대 가운데 최종적으로 12대만 완성되었다. 이번에 재생산되는 차는 그 나머지 6대다. ‘E-타입’은 현재 세계적으로 인정받는 가장 아름다운 클래식 카다. 2008년에 데일리 텔레그래프(The Daily Telegraph )가 온라인으로 실시한 “가장 아름다운 자동차 100선”에서 당당히 1위를 차지하며 그 위엄을 과시했다. 1961년과 74년 사이에 7만 2,500대 이상 제작된 일반적인 ‘E-타입’과 달리 ‘라이트웨이트 E-타입’은 레이싱용으로 개발, 주행성능과 가속성능.. 더보기
자, 이제 게임을 시작해볼까? - 2014 New Megane R.S. 275 Trophy 최근 들어 세계적으로 악명 높은 레이스 트랙 뉘르부르크링에서 8분 대를 돌파하는 전륜 구동 차가 늘어나고 있다. 몇 달 전에는 폭스바겐 그룹 산하의 스페인 자동차 제조사 세아트가 레온 쿠프라 280으로 이 대열에 합류하기도 했다. 이에, 이 도전에 불을 지폈던 르노가 과거 ‘RS265 트로피’가 7초라는 간발의 차이로 놓쳤던 7분 대 진입에 다시금 도전을 선언하며 새로운 병기 ‘RS275 트로피’를 공개했다. ‘265’에서 ‘275’로 변한 모델명이 말하듯 이 고성능 메가느에는 10마력 강력해진 275마력의 힘이 내포되어있다. 엔진 매핑을 개량 받았고 아크라포빅(Akrapovic)이 개발한 새 티타늄 배기를 달았다. 토크는 36.7kg-m(360Nm)로 변하지 않았다. 하지만 서스펜션이 낮아지고 단단해졌.. 더보기
[MOVIE] 21살 청년이 헛간에서 만든 랠리 카 21살 청년이 꿈에 그리던 랠리 카를 스스로 만들었다. 이 사실 만으로도 충분히 놀랍지만, 아직 놀랄 게 더 남았다. 이 자그마한 푸조 해치백에는 르노의 V6 포뮬러 카 엔진이 탑재되어있다. 이것으로 슈퍼스포츠카보다 빠른 7초 만에 정지상태에서 시속 200km를 돌파한다. 그는 이 드림 카를 만드는데 18개월을 소요, 설계와 제작을 마쳤다고 한다. 더보기
[2014 F1] 베텔의 고전은 피로와 좌절감 때문 - 베르거 세바스찬 베텔이 2014년 들어 고전하고 있는데에는 4년 연속 왕좌를 차지한데서 찾아온 “피로”가 하나의 원인이라고 전 F1 드라이버는 생각한다. 그는 현역 시절 페라리와 멕라렌에서 드라이버로 활약한 게르하르트 베르거로, 베텔이 처음 F1 풀 타임 시트를 획득한 2008년에는 소속 팀 토로 로소의 공동 오너였어서 최연소 4회 챔피언에 대해 잘 안다. 2014년 현재까지 베텔은 지난 4년 간 챔피언쉽을 휩쓸고 레이싱 넘버 ‘1’이 새겨진 “수지”를 몰고 있지만, 현재의 그는 비교적 신인인 새 팀 동료 다니엘 리카르도의 페이스에 대항하는데 조차 고전하고 있다. “우리는 베텔이 네 차례 챔피언쉽에서 우승했단 사실을 잊어선 안 됩니다.” 오스트리아인 베르거는 APA 통신에 이렇게 말했다. “네 차례 이러한 압박.. 더보기
525마력의 준중형 슈퍼 세단 - 2014 Audi A3 clubsport quattro concept 아우디가 올해 뵈르터제(Worthersee) 이벤트에서 피로되는 ‘A3 클럽스포츠 콰트로’ 컨셉트 카를 공개했다. 이 차는 준중형 스포츠 세단 S3로 만든 컨셉트 스터디 카로, 5기통 엔진에서 525ps라는 힘을 발휘한다. ‘A3 클럽스포츠 콰트로’에 탑재된 엔진의 배기량은 2.5리터. RS Q3나 TT RS에 탑재되는 것과 같다. 여기서, 기존 S3의 출력과 토크 300ps, 38.7kg-m에 두 배를 넘보는 525ps(518hp) 출력과 61.2kg-m(600Nm) 토크를 낸다. 더욱 강력한 터보차저와 새 인터쿨러 시스템, 그리고 1.5bar로 상승한 압축비로 창출한 엔진 출력은 1,527kg 중량에서 2.9kg/hp라는 매력적인 비율을 낳고, 이를 바탕으로 ‘A3 클럽스포츠 콰트로’는 제로백 3.6.. 더보기
[2014 F1] 메가폰 배기에 부정적 반응 일색 메르세데스의 “메가폰” 배기가 이번 주 수요일 F1에 데뷔했다. 하지만 그 반응은 미적지근하다. “마치 부부젤라를 단 것 같다.” 로이터(Reuters)의 기자는 이른 바 “메가폰” 배기를 단 메르세데스 머신의 뒷모습을 보고 이렇게 표현했다. 하지만 진짜 문제는 미학적인 부분이 아니라 실제로 볼륨 업 효과가 있는지다. “사운드와 관련해 좋은 뉴스는 아직 없다.” 독일 텔레비전 RTL은 전했다. BBC에 따르면 사운드를 접한 팬들의 초기 반응은 “완전히 부정적”이다. 한 독일인 저널리스트는 자신의 관점에서 “새 사운드는 오히려 더 나쁘다.”고 질타, 스카이(Sky)는 “알아챌 수 있는 변화가 없다.”며 FIA가 음향 전문가를 고용하면서까지 만든 V6 터보 엔진의 상냥한 사운드 문제를 해결하기 위한 대책을 .. 더보기

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