보타스 썸네일형 리스트형 [2014 F1] 8차전 오스트리아 Austrian GP 일요일 - 사진 photo. 각팀/GEPA/Pirelli 더보기 [2014 F1] 8차전 오스트리아 GP 레이스 - 로스버그 우승! 메르세데스 1-2 회복 펠리페 마사의 폴 포지션과 윌리암스의 예선 1-2로 결과를 예측할 수 없게 되어버린 오스트리아 GP 결선 레이스가 한국시간으로 22일 21시에 시즌 8차전 레이스로 열렸다. 금요일과 토요일에 비해 기온이 높아, 레이스 결과에 타이어의 반응이 중요한 요소로 떠올랐다. F1의 단독 타이어 공급자 피렐리가 이번 주말에 투입한 타이어 컴파운드는 소프트와 슈퍼소프트. 4.326km라는 다소 짧은 길이의 서킷을 총 71바퀴 도는 레이스를 상위 10명의 드라이버는 슈퍼소프트 타이어로 출발했다. 뒤에서는 멕라렌의 젠슨 버튼이 11위에서 소프트, 12위에서 레드불의 세바스찬 베텔은 슈퍼소프트 타이어로 출발했다. 윌리암스가 2003년 이래 처음으로 1-2에서 출발한 레이스에서 마사(윌리암스)를 시작으로 로스버그(메르세데스.. 더보기 [2014 F1] 8차전 오스트리아 Austrian GP 토요일 - 사진 photo. 각팀/GEPA/Pirelli 더보기 [2014 F1] 8차전 오스트리아 GP 예선 – 마사, 반전의 폴! 윌리암스 1-2 포뮬러 원 2014 시즌 8차전 오스트리아 GP의 예선이 토요일 실시되었다. 금요일 프랙티스를 통해 메르세데스는 직선주로가 많은 ‘레드불 링’에서도 압승을 예견케 했으나, 그러한 예상은 철저하게 무너졌다. 윌리암스가 프론트-로우를 모두 가져갔다. 현지시간으로 토요일 오전 11시에 실시된 3차 프랙티스에서는 윌리암스의 발테리 보타스가 가장 빠른 기록을 냈다. 메르세데스 엔진을 사용하는 팀 윌리암스가 견고한 페이스를 발휘할 거란 예상은 일찍부터 있었지만, 같은 프랙티스에서 2위와 5위를 한 메르세데스의 결과는 다소 의외였다. 이것은 사고가 나 머신의 파워트레인쪽에 손상이 가게 되면 정비 시간이 많이 걸려 예선에 타격을 줄 수 있다는 올해 새롭게 생긴 리스크를 의식한 것이라고 해석할 수 있다. 10년 만에 돌.. 더보기 [2014 F1] 윌리암스, 드라이버들에게 사과했다. 윌리암스가 말레이시아에서 있었던 오해를 드라이버들과 풀었으며 앞으로 두 사람은 정정당당한 “레이스를 펼칠 것”이라고 밝혔다. 지난 주말 윌리암스의 브라질인 드라이버 펠리페 마사는 팀 동료 발테리 보타스를 먼저 보내주라는 팀 오더를 받았다. 그러나 마사는 그것을 거부했다. “우리는 어느 드라이버와도 능숙하게 상황을 처리하지 못했습니다. 그래서 물론 드라이버들에게 사과했습니다.” 팀 감독 클레어 윌리암스는 말했다. “이 문제가 해결되었다고 정말로 솔직하게 말씀드릴 수 있어 기쁩니다. 말레이시아에서 일어난 일은 적절치 않았고, 상황 처리를 잘 하지 못했습니다.” “앞으로는 이런 일이 반복되지 않을 겁니다.” “전략적인 판단과 지시였다고 부르는 편이 나을 것 같습니다. 팀 오더는 부정적 의미들을 연상시키니까 적.. 더보기 [2014 F1] 보타스, 진로 방해로 3그리드 강등 패널티 윌리암스의 발테리 보타스가 3그리드 강등 패널티를 받았다. 예선 두 번째 세션 Q2에서 다니엘 리카르도의 주행을 방해했단 이유에서다. 예선 후 두 드라이버에게 모두 경위를 들은 스튜어드는 핀란드인 윌리암스 드라이버 보타스가 자신의 뒤에서 접근해오는 리카르도의 머신에 주의를 기울이지 않아 턴14와 턴15를 지나는 동안 계속해서 진로를 방해했다고 판단, 이같은 처벌을 내렸다. 보타스는 이에 따라 내일 결선 레이스에서 18번째 그리드에서 출발하고, 로터스의 로맹 그로장과 패스터 말도나도, 그리고 자우바의 에이드리안 수틸은 각각 한칸씩 앞에서 출발한다. 스튜어드는 또, Q2에서 토로 로소의 대니 키바트와 페라리의 페르난도 알론소 사이에 일어난 사고에 대해서도 조사했지만 별도의 처벌은 내리지 않았다. photo... 더보기 [2014 F1] 연료 부족 우려에 공감하지 않는 보타스 포뮬러 원이 새로운 ‘그린’ 시대에 연료 절약 중심으로 그랑프리가 돌아가는 것 아니냐는 우려가 있지만 발테리 보타스는 동요하지 않는다. 2014년 올해부터는 매 레이스에서 사용할 수 있는 연료가 드라이버 당 100kg으로 제한된다. 아무런 제한이 없었던 V8 시대와 비교해 물론 현저히 감소한 것이다. “올해 드라이버들에게서 타이어를 아껴야한다는 얘기는 별로 듣기 힘들 겁니다. 아마 연료 절약에 관해서는 많이 듣게 될 겁니다.” 레드불 팀 보스 크리스찬 호너는 영국 데일리 메일(Daily Mail)에 말했다. “제가 우려하는 건 휠-투-휠 레이싱, 한계에서의 사람과 머신의 사투라는 요소를 잃게 되는 건 아닐까 하는 것입니다.” “체커기를 무사히 받기 위해 연료를 아끼느라 라이벌에게 추월하라며 손짓하는 모습.. 더보기 [2014 F1] 메르세데스가 75마력 더 강력하다? 메르세데스와 르노는 분명한 희비를 나타내고 있지만 F1의 세 번째 엔진 제조사 페라리는 비교적 조용하게 겨울을 지나고 있다. 많은 사람들이 워크스 팀 스쿠데리아 페라리가 메르세데스 엔진을 사용하는 팀 중에서도 현재 가장 주가가 높은 메르세데스와 멕라렌, 그리고 고전하고 있는 르노 팀들 사이 어딘가에 위치한다고 여기고 있다. 그러나 지금까지 알려진 것보다 구체적인 루머가 프리시즌 마지막 동계 테스트가 열린 바레인의 패독을 들썩이고 있다. 페라리 엔진의 파워가 메르세데스에 최대 75마력 약하다는 것이다. “주의 깊게 보지 않아 잘 모르겠습니다.” 키미 라이코넨은 개의치 않는 반응이다. “다른 머신을 볼 때는 제가 그들을 추월하거나 그들이 저를 추월할 때 뿐입니다.” 스피드 위크(Speed Week)에서 라이.. 더보기 이전 1 ··· 38 39 40 41 42 다음
