본문 바로가기

DTM

[2018 F1] 하틀리 포르쉐로 돌아가고 시로트킨 DTM 테스트 받는다. 세르게이 시로트킨이 독일 투어링 카 시리즈 DTM을 통해 레이싱 커리어를 계속해서 이어가게 될지 주목된다. 시로트킨의 러시아 스폰서인 SMP 레이싱은 전 윌리암스 드라이버가 아우디로부터 이번 주 수요일 스페인 헤레스 서킷에서 열리는 루키 테스트에 참가를 초대 받았다고 밝혔다. 이 테스트에는 총 7명의 드라이버가 참가해 아우디의 2018년형 DTM 레이스 카를 몬다. 시로트킨은 페라리의 시뮬레이터 드라이버도 노리고 있는 것으로 전해졌다. 지금까지 그것은 또 다른 러시아인 드라이버 다닐 크비야트가 맡고 있었지만, 그가 2019년 토로 로소 F1 팀으로 돌아가게 됨에 따라 지금은 공식이 된 상태다. 브렌든 하틀리는 포르쉐와 재계약했다. 지난해 말 극적으로 F1 데뷔에 성공하며 큰 주목을 받았던 그는 1년 만에.. 더보기
[MOVIE] DTM 떠나는 벤츠에게 아우디가 보내는 헌정 영상 더보기
[2018 F1] 베어라인, 2019년 F1 복귀를 목표 파스칼 베어라인이 2019년 F1 복귀 의지를 나타냈다. 23세 독일인은 자우바가 2017년 포뮬러 2에서 타이틀을 획득한 페라리 주니어 샤를 르클레르를 마커스 에릭슨의 새 팀 동료로 기용하기로 결정하면서 올해 F1 시트를 잃었다. 대신 그는 2015년에 시리즈 최연소의 나이로 타이틀을 획득했던 DTM으로 다시 돌아간다. "안타깝게도 포뮬러 원에서 저는 시트를 찾지 못했습니다. 하지만 DTM 복귀는 항상 차선책으로 검토하고 있었습니다. 그래서 이것은 제게 그렇게 어려운 일이 아닙니다." 그는 자우바의 시트를 지켜내지 못한데 대해서 개인적으로 느끼는 후회 같은 감정은 없다. 왜냐면 그들의 결정은 자신의 권한 밖 이유로 이루어진 것이기 때문이다. "저희는 1,500만 유로(약 200억원)을 모으지 못했습니다.. 더보기
[2018 F1] 파스칼 베어라인, 결국 DTM으로 돌아간다. 메르세데스-벤츠가 파스칼 베어라인의 DTM 복귀를 발표했다. 베어라인은 지난해 F1에서 자우바 머신을 몰았었다. 그리고 총 20경기를 달려, 팀이 입수한 모든 챔피언십 포인트를 혼자서 수확했다. 하지만 올해 자우바와 페라리의 관계가 엔진 고객과 엔진 공급자 그 이상으로 발전하고, 그러면서 페라리가 육성 중인 2017 F2 챔피언 샤를 르클레르를 자우바가 2018년 드라이버 라인업에 발탁하면서 아쉽게도 그는 포뮬러 원에서 자리를 잃었다. 23세 독일인 베어라인은 메르세데스 주니어다. 2016년 말 니코 로스버그가 은퇴를 발표했을 때, 루이스 해밀턴과 함께 메르세데스의 챔피언십 4연패 도전에 나설 것으로 기대됐었다. 그러나 실제로 그 역할은 발테리 보타스가 맡았다. 또 최근에는 메르세데스의 엔진 고객 팀 중.. 더보기
메르세데스-벤츠, DTM 철수하고 포뮬러 E 출전한다. 메르세데스-벤츠가 2018년 말 DTM에서 철수하고 대신 포뮬러 E에 새롭게 참전하는 것을 결정하고 이를 공식 발표했다. 앞서 전 F1 팀 오너이자 TV 해설자인 에디 조던은 메르세데스가 2018년 말 F1에서 철수할 것이라고 주장했었다. 하지만 이번에 그의 예견은 빗나갔다. 최근 오일 파트너 페트로나스와 스폰서십 계약을 연장했던 그들은 포뮬러 원과 동시에 포뮬러 E에도 2019/2020 시즌부터 출전하는 것을 결정했다. 대신 아우디, BMW와 경쟁 중인 독일 투어링카 시리즈 DTM에서는 2018년을 끝으로 철수한다. 이들이 DTM에 출전하기 시작한 것은 1988년의 일이다. 그러나 전기차 전용 브랜드 EQ를 준비 중인 메르세데스는 과감하게 플러그를 옮겨 끼우기로 결정했으며, 이는 자동차 산업계에도 매우.. 더보기
[MOVIE] 1990년형 DTM 레이스 카 vs 2017년형 DTM 레이스 카 사진에 걸린 링크가 작동하지 않을 땐 다음 주소를 따라가세요>> https://www.youtube.com/watch?v=8WdXrte-Ce8 지난 27년 사이 독일의 인기 투어링 카 시리즈 DTM의 레이스 카는 어떻게 변했을까? 메르세데스-벤츠의 주선으로 1990년식 190E 2.5-16 Evo II와 2017년식 C63 DTM이 이탈리아의 한 서킷에 모였다. 1990년대, 그때는 시판차를 토대로 한 차량이 쓰인 반면 오늘날에는 카본 터브를 중심으로 완전히 새로 개발이 이루어져 겉껍데기를 제외하곤 머리부터 발끝까지 어느 한 곳에도 시판차의 흔적이 남아있지 않다. 굳이 비유하자면 트랙에서 둘은 서로 출발선상이 다른 흑수저와 금수저쯤 되겠지만, 이렇게 한 자리에 모인 김에 몇 가지 간단한 비교 테스트도 진.. 더보기
[2016 F1] DTM의 휠-투-휠 배틀을 그리워하는 베어라인 사진/매너 파스칼 베어라인이 F1 데뷔 네 경기만에 DTM에 대한 그리움을 나타냈다. 지난해, 메르세데스 F1 팀 리저브 드라이버를 겸임하며 출전한 DTM에서 최연소 챔피언에 등극한 21세 독일인은 올해 메르세데스 엔진 고객 팀인 매너의 레이스 시트를 획득, F1 데뷔에 성공했다. 그러나 그는 벌써 DTM에서의 박진감 넘치는 전투를 그리워한다. “DTM의 배틀은 정말 멋집니다. 충돌이 오가는 휠-투-휠 액션들이 있습니다.” “F1에서는 그럴 수 없습니다.” “드라이버라는 관점에서는 DTM도 포뮬러 원에 뒤떨어지지 않습니다. 두 시리즈에서 정상에 서 있는 드라이버들은 정말로 빠르고, 상대하기 굉장히 힘듭니다.” 베어라인이 F1에 데뷔하면서, 메르세데스-벤츠의 DTM 라인업에는 에스테반 오콘이 합류했다. 그.. 더보기
[2016 F1] 티모 글록 “DTM이 더 어렵다.”/ 피켓 주니어, F3로 돌아간다. 사진/BMW, Formula1.com DTM에서 BMW 드라이버로 입지를 다진 티모 글록은 독일 투어링 카 시리즈가 F1보다 도전적 관점에서 훨씬 더 엄격하다고 느낀다. “많은 F1 드라이버들이 DTM으로 왔다가 어려움을 겪습니다.” 전 도요타 드라이버 티모 글록은 독일 ‘벨트(Welt)’지에 이렇게 말했다. “이곳에서는 작은 하나하나가 모두 고스란히 카운트돼, 사소한 차이로 1위가 되거나 15위가 될 수 있습니다.” “F1에서는 그렇지 않습니다. 세바스찬 베텔은 중국에서 프론트 윙의 절반을 잃고도, 시상대에 쉽게 오를 수 있을 만큼 충분히 빨랐습니다.” 넬슨 피켓 주니어, F3 깜짝 복귀 이미 최정상 싱글 시터 시리즈 F1에서 활약했던 넬슨 피켓 주니어가 F3로 돌아간다. 지난 시즌 포뮬러 E의 초대 .. 더보기

티스토리툴바