이졸라 썸네일형 리스트형 [2017 F1] 3차전 바레인 GP 토요일 – 피렐리 보고서 토요일, 슈퍼소프트 타이어를 착용한 메르세데스 차량을 몬 발테리 보타스의 폴 타임 1분 28초 769로 바레인 인터내셔널 서킷에 새로운 역대 최속 랩이 나왔다. 저녁 예선 세션 때 트랙 온도는 37도. 보타스는 해밀턴(메르세데스), 베텔(페라리)과 함께 슈퍼소프트 타이어 세트를 저장하기 위해 소프트 타이어 한 세트 만으로 예선 첫 번째 세션 Q1을 통과한 세 명의 드라이버 중 한 명이었다. “오늘 저희는 예선에서 바레인에서 지금껏 가장 빠른 랩을 목격했습니다.” 피렐리 레이싱 매니저 마리오 이졸라. “내일 트랙 컨디션에 따라 드라이버들은 1스톱이나 2스톱 전략을 선택하게 될 수 있습니다. 소프트와 슈퍼소프트 타이어 간의 성능 차이(1초 이상)가 다양한 전략 가능성을 고려할 수 있을 만큼 충분합니다. 팀들.. 더보기 [2017 F1] 2차전 중국 GP 토요일 – 피렐리 보고서 2004년에 나온 미하엘 슈마허의 올-타임 랩 레코드가 예선 두 번째 세션 Q2에서 이미 깨진 가운데, 메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴이 붉은 슈퍼소프트 컴파운드 타이어로 폴을 잡았다. 페라리 드라이버 세바스찬 베텔이 예선 2위를 했다. 두 명의 페라리 드라이버가 유일하게 예선 첫 번째 세션 Q1을 소프트 타이어만 이용해서 통과했다. 금요일에 거의 달리지 못해 팀들은 약간의 데이터만 갖고, 타이어 고무가 거의 깔려있지 않은 트랙에서 예선에 임했다. 예선 때 트랙 온도는 32도. 하지만 일요일에 다시 비가 예보되고 있다. 피렐리 레이싱 매니저 마리오 이졸라는 다음과 같이 말했다. “이날 오전의 FP3(3차 프리 프랙티스) 세션은 특히 중요했고, 많은 팀들이 최대한의 데이터 수집을 위해 자신들의 전략으로 .. 더보기 [2017 F1] 개막전 호주 GP – 피렐리 토요일 보고서 호주 GP 결선 레이스에서 각 드라이버가 사용할 수 있는 타이어 세트는 위와 같다. 포뮬러 원의 2017년 레이스 카와 타이어에서 나온 추가적인 속도로 이미 이날 오전 3차 프리 프랙티스에서 세바스찬 베텔과 페라리에 의해 멜버른에서 지금껏 가장 빠른 랩이 새롭게 새겨졌다. 하지만 예선에서 루이스 해밀턴이 보라색 울트라소프트 타이어를 착용한 메르세데스로 그보다 더 빠른 랩을 달렸다. 두 페라리를 제외한 모든 팀이 Q1 시작부터 울트라소프트 타이어를 사용했다. 그리고 베텔만 유일하게 울트라소프트 없이 Q1을 마쳤다. 예선이 종료될 때 트랙 온도는 33도였다. 그것과 비슷한 시간에 레이스도 종료돼, 내일 비슷한 환경적 조건이 예상된다. “랩 타임이 작년보다 2초 가량 빠릅니다. 그것이 저희에게 치열하고 멋진 .. 더보기 [2017 F1] 개막전 호주 GP - 피렐리 금요일 보고서 이번 주 금요일 호주 GP 첫 두 프리 프랙티스 세션을 통해서 포뮬러 원의 새 시대가 시작됐다. 첫날 앨버트 파크의 트랙 노면은 거의 죽어있었기 때문에 주말을 통해서 랩 타임이 크게 개선될 것으로 예상됐다. 하지만 이미 FP2에서 나온 가장 빠른 기록이 지난해 폴 기록보다 빠른 것으로 나타났다. 메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴은 금요일 두 세션에서 울트라소프트 타이어로 가장 빨리 달렸다. 메르세데스는 FP1에서 울트라소프트 타이어를 사용한 유일한 팀이었으며, 다른 팀들은 FP2에서 처음 사용했다. “이곳에서 울트라소프트가 처음 쓰인 오늘 나온 타임은 지난해 동등한 세션에서보다 5초 가량 빠릅니다.” 피렐리 카 레이싱 매니저 마리오 이졸라(Mario Isola). “지금까지 파악된 소프트와 슈퍼소프트, .. 더보기 [2017 F1] 2017년 타이어, 현격한 성능 향상 기대해도 좋나 사진/피렐리 피렐리가 2017 시즌을 위해 새롭게 개발한 타이어는 전반적인 내구성 향상으로 레이스 내에서의 타이어 관리가 쉬워진다. 과거 황금기 재현을 꿈꾸는 F1에서 올해 이루어지는 대폭적인 기술 규정 변경이 초래한 엄격한 개발 챌린지는 단순히 F1 팀들만의 문제가 아니다. 올해 머신에서 발생되는 다운포스가 크게 증가해, 그에 동반해서 늘어나게 되는 부하를 견디는 충분한 내구성을 지닌 25mm 폭이 더 넓은 올-뉴 타이어를 피렐리는 개발해야했다. 그리고 그들은 급격한 성능 저하 문제를 개선해달라는 요구를 받아 타이어 화합물 역시 전면 변경했다. “완전히 새로운 컴파운드입니다.” 피렐리의 F1 레이싱 매니저 마리오 이졸라는 말했다. “우리의 목표는 타이어가 매우 짧은 시간에 보통 상태로 돌아오도록 만드는.. 더보기 [2016 F1] 피렐리, 웨트 타이어 비판에 반박 사진/피렐리 오늘날 포뮬러 원이 웨트 컨디션에서 레이싱 결핍을 겪고 있는 이유가 타이어 때문이라는 주장을 피렐리가 부인했다. 요 근래 F1에서는 비가 내리면 레이스를 거듭해서 연기하거나, 아예 레이스를 도중에 중단시켜버리는 일이 많아졌다. 이런 가운데, 페라리 드라이버 세바스찬 베텔은 피렐리의 현재 풀 웨트 타이어를 드라이버들이 신뢰하지 않는다고 말했고, 펠리페 마사도 그러한 베텔의 발언에 맞장구를 쳤다. “우리가 안고 있는 문제는 타이어에 아쿠아플래닝이 있다는 것입니다.” 브라질 매체 ‘UOL’에 윌리암스의 베테랑 드라이버는 말했다. 피렐리 모터스포츠 레이싱 매니저 마리오 이졸라(Mario Isola)는 곧바로 반박했다. “저희는 이미 비가 억수 같이 쏟아졌던 US GP 프랙티스 같은 상황에서, 타이어.. 더보기 이전 1 2 다음
