1980년을 시작으로 지난 31년간 650만대 이상 판매된 ‘피아트 판다’가 3세대로 찾아왔다.
근본적인 박스형 실루엣은 그대로 유지한 채 선대보다 더욱 부드럽고 세련된 세부 디자인으로 모던하게 변한 3세대 ‘판다’는 중앙부가 특히 강조된 그릴과 볼륨감 있는 휀더 디자인으로 ‘도블로’ 등의 최신 피아트 모델들에서 볼 수 있었던 패밀리 디자인을 따랐다.
확장된 차체 크기로 성인 5명이 탑승할 수 있는 실내 부피를 키웠다. 그렇지만 피아트 500, 란치아 입실론과 동일한 플랫폼을 사용하는 3세대 시티 카 ‘판다’의 전장은 3.65미터에서 멈춘다. 분할 및 절첩이 가능하고 슬라이드 기구가 채용된 뒷좌석을 배치하는 등 선대에 없던 유연성이 생긴 실내에 앞좌석 등받이를 얇게 설계해넣어 뒷좌석 무릎 공간을 더욱 키웠다.
2011 엔진 오브 더 이어에 선정되기도 했던 2기통 트윈에어 유닛을 탑재한 3세대 ‘판다’는 자연흡기에서 65ps(64hp), 터보차저에서 85ps(84hp)를 발휘한다. 두 엔진에 모두 스톱-스타트 기구가 표준 장착되는데, 이 밖에도 69ps 1.2리터 가솔린 엔진, 75ps 1.3리터 터보디젤 엔진을 탑재하는 3세대 ‘판다’는 2011 프랑크푸르트 모터쇼에서 초연되어 올해 중으로 시판에 들어간다.
근본적인 박스형 실루엣은 그대로 유지한 채 선대보다 더욱 부드럽고 세련된 세부 디자인으로 모던하게 변한 3세대 ‘판다’는 중앙부가 특히 강조된 그릴과 볼륨감 있는 휀더 디자인으로 ‘도블로’ 등의 최신 피아트 모델들에서 볼 수 있었던 패밀리 디자인을 따랐다.
확장된 차체 크기로 성인 5명이 탑승할 수 있는 실내 부피를 키웠다. 그렇지만 피아트 500, 란치아 입실론과 동일한 플랫폼을 사용하는 3세대 시티 카 ‘판다’의 전장은 3.65미터에서 멈춘다. 분할 및 절첩이 가능하고 슬라이드 기구가 채용된 뒷좌석을 배치하는 등 선대에 없던 유연성이 생긴 실내에 앞좌석 등받이를 얇게 설계해넣어 뒷좌석 무릎 공간을 더욱 키웠다.
2011 엔진 오브 더 이어에 선정되기도 했던 2기통 트윈에어 유닛을 탑재한 3세대 ‘판다’는 자연흡기에서 65ps(64hp), 터보차저에서 85ps(84hp)를 발휘한다. 두 엔진에 모두 스톱-스타트 기구가 표준 장착되는데, 이 밖에도 69ps 1.2리터 가솔린 엔진, 75ps 1.3리터 터보디젤 엔진을 탑재하는 3세대 ‘판다’는 2011 프랑크푸르트 모터쇼에서 초연되어 올해 중으로 시판에 들어간다.
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