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기존 엔진 제조사들은 규정의 허점을 이용해 2015 시즌 전반에 걸쳐 V6 터보 엔진을 개발할 수 있지만, 신참전자인 혼다는 그럴 수 없다.
이것은 기존 엔진 제조사 세 곳 메르세데스, 르노, 페라리의 경우, 규정의 모호한 표현 탓에 멜버른을 달리기 전에 올해 챔피언쉽에 사용할 엔진을 ‘동결’ 시키지 않아도 되기 때문이다.
“모든 것은 규정을 어떻게 해석하느냐에 달려있습니다.” 메르세데스 팀 보스 토토 울프는 이탈리아 『라 가제타 델로 스포르트(La Gazzetta dello Sport)』에 이번 주 말했다. “엄연히 FIA의 해석이 있고, 제게는 아무 문제도 보이지 않습니다.”
이 허점은 페라리가 처음 발견해, 이후에 열린 미팅에서 2014년에 비슷한 처지였던 르노가 합세했다.
결정적으로, F1의 신참전자 혼다의 경우에는 라이벌들보다 엔진 개발이 크게 제한된다.
규정이 신참전자에 대해서는 2월 28일에 시즌 시작 승인을 받아야한다고 정확히 나타내고 있지만, 그에 반해 새 V6 터보 엔진 규정 아래 두 번째 시즌을 맞는 기존 엔진 제조사들에 대해서는 그러한 승인 날짜가 없기 때문이다.
따라서 메르세데스, 페라리, 르노는 32개의 엔진 성능 개발 ‘토큰’을 시즌 전반에 걸쳐 마음대로 사용할 수 있지만, 혼다는 그럴 수 없다.
권위 있는 독일 매체 『아우토 모터 운트 슈포르트(Auto Motor und Sport)』는 이렇게 보도했다. “(혼다와 같은) 신참전자는 첫해에 토큰이 없다. 2월 말 승인이 이루어질 때까지 그들은 완전히 자유롭게 개발할 수 있지만, 그 이후엔 (성능은 제외하고) 신뢰성이나 비용, 안전에 근거한 업그레이드만 할 수 있게 될 수 있다.”
“멕라렌 보스 론 데니스는 이미 최근 전략그룹 미팅에서 자신의 새로운 엔진 파트너를 차별하는 규정에 우려를 표명했다.”
photo. McLaren
