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2017년 F1에 도입 예정인 ‘클라이언트 엔진’에 관한 정보가 새롭게 드러났다.
지금까지는, 일모어나 코스워스 같은 독립 메이커가 2.2리터 트윈터보 V6 엔진을 독점 공급하는 계약에 입찰자로 참가할 것이 유력하다고 알려졌었다. 이 엔진을 현재의 1.6리터 ‘파워 유닛’ 비용을 버거워하는 저예산 팀들이 대안으로 선택할 수 있도록 하겠다는 것이 버니 에클레스톤, 그리고 FIA의 생각이다.
그리고 이번에 소위 ‘대안 엔진’이 2.5리터 V6 또는 더 작은 것이 되며, 하나 또는 두 기의 터보차저가 달려 870마력 이상의 출력을 낳는다는 것이 새롭게 알려졌다.
엔진회전수에 제한이 없다고 한다. 그리고 엔진 내구성이나 유량도 마찬가지. 하이브리드 파워도 없지만, 배기 부분은 마음대로 다룰 수 있다. 그러나 연료 효율성이 떨어져, 30~ 40% 더 많은 연료를 필요로 한다.
‘파워 유닛’ 시대를 지배하고 있는 메르세데스는 여전히 강고한 입장이다. “저희뿐만 아니라 많은 사람들이 그것이 제대로 작동하지 않는다는 의견을 공유하고 있습니다. 다른 어떤 카테고리에서도 작동하지 않습니다.” 메르세데스의 토토 울프는 말했다.
“그 얘기만 나오면 머리가 지끈거립니다.”
photo. 혼다
