DRD 썸네일형 리스트형 [2013 F1] 로터스, 라이코넨 통해 수동적 DRD 레이스 데뷔 사진:Lotus 로터스가 키미 라이코넨의 머신을 통해 수동적 저항 감소 장치 ‘DRD(Drag Reduction Device)’를 영국 GP에서 레이스 데뷔시킨다. 로터스는 작년 독일 GP에서 DRD 개발을 처음 시작해 현재까지도 이 장치를 개발하고 있으며, 특히 최근에는 안정적으로 작동하게 하는데 많은 노력을 해왔다. 수동적 DRD는 머신이 특정한 속도에 도달하면 공기의 흐름을 변화시켜 리어 윙에 실속(stall)을 일으키도록 설계되어있다. 팀들은 그간 머신이 감속을 할 때 일관되게 윙이 원상태로 되돌아오게 만드는데 고전해왔다. 만약 코너에 들어가려 제동을 걸 때도 윙이 원상태로 되돌아오지 않으면 후미쪽 다운포스 부족 문제에 시달릴 수 밖에 없다. 키미 라이코넨은 예선에서도 DRD를 사용했으나 만족.. 더보기 [2013 F1] 수동적 DRS 놓고 딜레마에 빠진 F1 팀들 사진:GEPA 2013년 규정은 이론적으로 수동적 DRS의 메리트가 부각되는 방향으로 변경되었지만 F1 팀들은 2013년에 이 디바이스를 추구할지 말지를 두고 깊은 고민에 빠졌다. FIA는 2013년 올해에 레이스에서처럼 프랙티스와 예선에서도 오직 사전에 지정된 구간에서만 DRS를 사용할 수 있도록 관련 규정을 변경했다. 메르세데스와 레드불이 2012년에 개발한 - 리어 윙 상단에 뚫린 구멍으로 빨아들인 공기로 의도적으로 다운포스를 방해해 직선 스피드를 격상시키는 장치인 ‘더블 DRS’도 새 시즌부터는 사용할 수 없다. 그러나 DRS와 관계 없이 롤-후프 양 옆에 난 구멍으로 빨아들인 공기를 이용해 직선 스피드를 격상시키는 메르세데스와 로터스가 작년에 시험한 ‘수동적 DRS(혹은 수동적 DRD, Drag.. 더보기 이전 1 다음
