본문 바로가기

호너

[2018 F1] 다니엘 리카르도, 독일서 엔진 페널티를 예상 다니엘 리카르도가 이번 주말 독일에서 그리드 강등 페널티를 받을 것으로 예상된다. 호주인 레드불 드라이버는 최근 몇 주 동안 엔진 페널티 압박을 받아왔다. 지난 캐나다 GP에서 ICE 내연 엔진, 터보차저, MGU-H를 새롭게 교체했는데, 그때 그는 2018년 올해 페널티 없이 파워 유닛 부품을 교체할 수 있는 기회를 다 썼다. 모나코에서 고장났던 시즌 두 번째 MGU-K는 캐나다에서 새것으로 교체하지 않고 시즌 초반에 사용했던 구형 유닛으로 교체해 페널티를 피했다. 그래서 이르면 프랑스에서라도 페널티를 감수하고 새 MGU-K를 사용할 것으로 예상됐지만, 리카르도는 여전히 구형 부품을 쓰고 있다. 그러면서 모나코에서 시즌 두 번째 우승을 달성했던 리카르도는 이후 네 경기에서는 한 차례도 시상대에 오르지 .. 더보기
[2018 F1] 호너 “맥스는 믿기지 않는 성숙한 주행을 했다.” 맥스 페르스타펜이 믿기지 않을 정도로 영리한 타이어 관리 전술을 펼쳐 레드불은 홈 서킷에서 처음으로 우승할 수 있었다. 팀 보스 크리스찬 호너가 이렇게 주장했다. 지난 주말 오스트리아 GP 결선 레이스에서 페라리 듀오를 제외한 톱6 나머지 드라이버들은 소프트 타이어에서 특히 심하게 발생한 블리스터링 현상과 사투를 벌였다. 이날 최종 우승을 거둔 레드불 드라이버 맥스 페르스타펜 역시 예외가 아니었다. 레드불 팀 보스 크리스찬 호너에 따르면, 타이어 관리가 필요해지자 맥스는 랩의 후반 고속 코너에 접근하는 방식을 변경했다. “블리스터링이 레이스에서 발생하리라곤 예상하지 못했습니다. 하지만 당일 온도가 치솟았고 마지막 두 코너가 타이어에 굉장한 부담을 줬습니다.” ‘스카이 스포츠 F1(Sky Sports F1.. 더보기
[2018 F1] 레드불 “다운포스 도박 소용 없었다.” 레드불 팀 보스 크리스찬 호너는 지난 프랑스 GP 예선 경기에서 최고속도 결점을 보완하기 위해 스파용 다운포스 셋업을 시도했었지만, 결과적으로 백 스트레이트에서만 0.7초를 손해봤다고 주장했다. 르노의 엔진이 메르세데스, 페라리에 비해 성능이 뒤처진다는 사실을 누구보다 잘 알고 있었던 레드불은 폴 리카르 서킷의 긴 백 스트레이트에서의 손해를 최소화하기 위해 스파-프랑코샹과 같은 고속 서킷에서 주로 사용되는 로우-다운포스 셋업을 맥스 페르스타펜의 차에 적용했다. 그리고 맥스는 예선에서 스타팅 그리드 두 번째 열을 확보하는데 성공했다. 그러나 기록상으로 루이스 해밀턴이 기록한 폴 타임에 무려 0.7초 가까이 늦었다. 팀 보스 크리스찬 호너는 로우-다운포스 셋업을 적용한 도박에도 불구하고 실익은 없었다고 ‘스.. 더보기
[2018 F1] 모나코 사고 후폭풍으로 맥스 페르스타펜 강등설까지 맥스 페르스타펜의 레이싱 스타일이 캐나다에서 바뀔지 F1이 주목하고 있다. 20세 레드불 드라이버 맥스 페르스타펜은 지난 주말 모나코에서 열린 시즌 6번째 예선 경기에 출전하지 못했다. 3차 프리 프랙티스 세션에서 좁은 트랙을 질주하다 가드레일에 충돌했고, 거기서 기어박스까지 손상되는 큰 타격을 입고 말았기 때문이다. 예선 폴 포지션과 레이스 우승까지도 기대됐던 경기에서 팀 동료와 1000분의 1초 경쟁을 벌이다 발생한 충돌 사고를 지켜본 다수의 전문가들은 이제는 맥스 페르스타펜이 드라이빙 스타일을 바꿀 때라고 한 목소리를 냈다. “그는 다른 모든 드라이버가 탐내는 재능을 갖고 있습니다.” 전 F1 드라이버 펠리페 마사는 모나코에서 이렇게 말했다. “하지만 그는 좀 더 침착하게 행동할 필요가 있습니다. .. 더보기
[2018 F1] 레드불 “리카르도 믿기지 않는 레이스했다.” 모나코에서 다니엘 리카르도는 출력이 25% 가량 감소한 엔진으로 승리를 쟁취했다고 레드불은 밝혔다. 지난주 프랙티스 세션은 물론 예선 전 세션을 모두 휩쓸었던 다니엘 리카르도는 폴에서 레이스를 출발해 초반 페라리 드라이버 세바스찬 베텔을 상대로 5초 이상 거리를 벌려세웠었다. 하지만 갑자기 엔진의 출력이 감소해 베텔과 일촉즉발의 테일-투-노우즈 상태가 됐다. 그때는 아직 레이스가 3분의 2 이상 남아있는 상태였지만, 리카르도는 안간힘을 다해 베텔의 추격을 막아내고 레드불의 250번째 그랑프리에서 환상적인 폴-투-윈을 장식했다. 팀 보스 크리스찬 호너에 따르면, 한때 레드불은 직선주로에서 20km/h 가까이 속도가 감소하고 7단과 8단 기어를 사용하지 못하는 리카르도를 리타이어 시킬지 고민했었다. “그는 .. 더보기
[2018 F1] 레드불 팀 보스 뿔났다. “맥스 더 이상 실수 없어야” 목요일부터 총 세 차례 진행된 프리 프랙티스 세션에서 레드불은 내리 1-2를 기록했었다. 하지만 정작 예선에서 그들은 폴 포지션 획득에는 성공했을지 몰라도, 맥스 페르스타펜의 사고로 인해 스타팅 그리드 첫 번째 열을 모두 손에 넣는 가장 환상적이면서도 평소보다 쉬워보였던 결과 달성에는 실패했다. 레드불의 메카닉들은 FP3에서 가드레일에 충돌한 맥스 페르스타펜의 차를 예선 시작 전에 고치기 위해 분주하게 노력했다. 하지만 뒤늦게 기어박스가 손상돼 누유가 일어난 것을 발견하고 레드불은 그의 예선 경기를 포기했으며, 맥스 페르스타펜은 팀 동료 다니엘 리카르도가 커리어 두 번째 폴 포지션을 획득하는 광경을 가만히 지켜 볼 수 밖에는 없었다. “그는 이 그랑프리에서 우승할 수 있는 차를 가졌습니다.” 레드불 팀 .. 더보기
[2018 F1] 메르세데스 “모나코 경계 대상 1호는 레드불” 시즌 초반 톱3 가운데 가장 강력하고 빨랐던 페라리는 피렐리가 더 단단한 새 타이어를 투입했던 스페인 GP에서 급격히 추락했다. 하지만 이번 주 피렐리는 타이어를 다시 기존 제품으로 변경한다. 지난해 페라리는 모나코에서 폴 포지션을 입수하고 레이스에서 1-2를 장식했었다. 비록 2주 전 스페인에서 크게 부진하긴 했지만, 페라리는 이번 주 틀림없는 유력 우승 후보 중 하나다. 그러나 디펜딩 챔피언 메르세데스의 팀 보스 토토 울프가 현재 가장 경계하는 상대는 페라리가 아닌 레드불이다. “굉장히 걱정됩니다. 수년째 저희에게 잘 맞는 서킷이 있으면, 어떤 이유에선지 잘 맞지 않는 서킷도 항상 있었습니다. 저희 차가 모나코에서 빠르지 않은 특별한 이유를 아직 발견하지 못했습니다.” “레드불은 저속 코너에서 강한데.. 더보기
[2018 F1] 1.5초 느려지는 2019년 F1, 괜찮을까? FIA가 추월 증가를 목표로 2019년에 바뀌는 공기역학 규정의 상세 정보를 지난주 공개했다. 지난달 F1 위원회 미팅에서 실시된 투표를 통해 2019년에 프론트 윙, 브레이크 덕트, 그리고 DRS 시스템을 변경하는 것이 결정됐다. 이는 모두 휠-투-휠 배틀을 어렵게 만드는 다운포스 손실을 줄이는데 그 목적을 두고 있다. FIA가 실시한 시뮬레이션 결과를 보면, 현재 앞서 달리는 차와 1.0초 간격일 때 잃는 다운포스의 양을 지금보다 단순한 디자인의 프론트 윙을 가지는 2019년 차량의 경우 0.8초까지 접근했을 때 잃는다. 프론트 윙 구조의 간소화와 함께 리어 윙의 DRS 시스템은 25~ 30% 더 강력해진다. FIA는 이를 통해 과거부터 고질적으로 추월이 힘들었던 트랙에서도 내년부터는 추월씬이 크게 .. 더보기

티스토리툴바