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FIA

[2015 F1] 2017년 에어로 패키지에 ‘레트로’ 스타일 접목된다. 다음 주, 2017 시즌 새 공력 규정에 F1 팀들의 정식 합의가 있을 것으로 보인다. 윌리암스의 테크니컬 디렉터 팻 시몬스에 따르면, 현재 완성된 초안에는 다운포스 증가와 “레트로” 스타일링이 들어가있다. 요 근래 F1 머신을 둘러싸고 2000년대 중반 만큼 빠르지 않다는 비판이 있었다. 그래서 FIA는 2017년 대대적인 규정 변경을 준비 중이다. 머신의 속도를 랩 당 최대 5초 빠르게 하는 게 목표로, 그에 따라 타이어는 현재보다 넓어지며, 다운포스를 높이면서 더욱 공격적으로 보이기 위해 머신의 공기역학 부분도 대폭 재검토된다. “더 큰 디퓨저와 크고 단단한 프론트 윙, 그리고 매력적인 스타일링이 나왔습니다.” 팻 시몬스. “조금 레트로입니다.” 머신의 바디워크와 치수를 정의한 조항이 다음 주에 합.. 더보기
[2015 F1] 병행 엔진은 F1의 파멸 - 라우다 F1의 3회 챔피언 니키 라우다의 주도적인 역할로 엔진 매뉴팩처러들과 FIA가 타협에 이르렀다고 독일 매체가 전했다. FIA는 화요일 파리에서 이루어진 F1 위원회 투표에서 ‘클라이언트 엔진’ 도입안이 부결됐다는 언론 보도를 인정했다. “파워 유닛 공급에 관한 몇 가지 주요 사안을 해결해나가자는데 관계 당사자들이 동의했습니다.” FIA는 수요일 성명을 통해 이 같이 밝혔다. FIA에 따르면 메르세데스, 페라리, 르노, 혼다 네 곳의 엔진 매뉴팩처러는 내년 1월 15일에 2017 시즌이나 2018 시즌 도입을 전제로 한 제안서를 제출한다. 그 제안서가 만족스럽지 않으면, 일모어, 메카크롬, AER이 이미 관심을 표명한 병행 엔진 규정을 “재평가”할 수 있다고 FIA는 밝혔다. “F1에 유익한 해법이며, 올.. 더보기
[2015 F1] 2017년 ‘클라이언트 엔진’ 도입안 부결 F1 위원회에서 2017년에 저가의 ‘클라이언트 엔진’을 도입하는 안건이 부결됐다. 이번 주 월요일이 ‘클라이언트 엔진’ 입찰자 모집 마감일이었다. 여기에 세 독립 제조사 일모어, AER, 그리고 메카크롬이 버니 에클레스톤이 구상한 900마력의 2.5리터 엔진 독점 공급 계약에 관심을 표명했다. 그러나 바로 다음날인 화요일에 파리에서 ‘클라이언트 엔진’ 도입 안건이 투표에 부쳐졌다. “저가 엔진은 다수에 의해 부결됐다.” 독일 『빌트(Bild)』는 전했다. 보도에 따르면, 화요일 파리에서 이루어진 전략 그룹 내 투표에서는 가결됐다. 여기서는 과반의 찬성만 있으면 되는데, FIA와 FOM이 각각 6표를, 그리고 메르세데스, 페라리, 멕라렌, 윌리암스, 레드불, 포스인디아가 각각 1표씩 가지고 있어 이미 예.. 더보기
[2015 F1] 메카크롬, 2017년 ‘클라이언트 엔진’ 입찰에 참여 2017년 ‘클라이언트 엔진’ 입찰에 메카크롬이 뛰어들었다. 지난주 일모어와 AER이 FIA의 병행 엔진 구상에 관심이 있다고 인정했었는데, 이번엔 르노의 F1 엔진 파트너로 유명한 메카크롬(Mecachrome)이 그 대열에 합류했다. “저희는 몇 개월 전에 GP3에서 2016년부터 자연흡기 3.4L V6 엔진을 공급하는 계약을 따냈습니다.” 메카크롬 그룹의 레이싱 보스 장-샤를 라이아(Jean-Charles Raillat)는 『모터스포트(Motorsport)』에 이렇게 말했다. “2017년부터 V6 터보 엔진을 GP2 시리즈에 공급하는 계약에서도 이겼습니다. 여기도 3.4L입니다.” “FIA는 F1에 최대 2.5L를 요구하고 있습니다. 저희가 개발한 엔진의 기초는 FIA의 그러한 요구에 확실하게 호환됩.. 더보기
[2015 F1] 2017년 대안 엔진은 2.5L 트윈터보 V6 2017년 F1에 도입 예정인 ‘클라이언트 엔진’에 관한 정보가 새롭게 드러났다. 지금까지는, 일모어나 코스워스 같은 독립 메이커가 2.2리터 트윈터보 V6 엔진을 독점 공급하는 계약에 입찰자로 참가할 것이 유력하다고 알려졌었다. 이 엔진을 현재의 1.6리터 ‘파워 유닛’ 비용을 버거워하는 저예산 팀들이 대안으로 선택할 수 있도록 하겠다는 것이 버니 에클레스톤, 그리고 FIA의 생각이다. 그리고 이번에 소위 ‘대안 엔진’이 2.5리터 V6 또는 더 작은 것이 되며, 하나 또는 두 기의 터보차저가 달려 870마력 이상의 출력을 낳는다는 것이 새롭게 알려졌다. 엔진회전수에 제한이 없다고 한다. 그리고 엔진 내구성이나 유량도 마찬가지. 하이브리드 파워도 없지만, 배기 부분은 마음대로 다룰 수 있다. 그러나 연.. 더보기
[2015 F1] 펠리페 마사 경기 결과 박탈 펠리페 마사의 홈 경기 결과가 박탈됐다. FIA가 마사의 머신 타이어 온도를 측정했는데, 여기서 제한치를 넘은 것으로 확인됐기 때문이다. 벨기에 GP에서 고속으로 질주하던 세바스찬 베텔의 타이어가 급작스럽게 터진 사건을 받아, FIA는 이탈리아 GP를 기점으로 피렐리가 권고하는 온도와 압력 범위를 벗어나지 않는지를 그리드에서 검사해왔다. 이번 주말에도 레이스 시작 전에 그리드에서 차량의 타이어 검사가 실시됐다. 그런데 여기서 마사의 윌리암스 머신 우측 뒤타이어 온도가 137도로, F1의 공식 타이어 공급자인 피렐리가 권고한 최대 허용치보다 27도가 높게 나왔다. 타이어 압력도 0.1psi 높았다. 마사가 이번 홈 경기에서 거둔 8위라는 순위는 로터스 드라이버 로맹 그로장의 품에 돌아가게 됐다. 그리고 토.. 더보기
[2015 F1] 18차전 브라질 GP - 잠정 스타팅 그리드 한국시간으로 새벽 1시에 시작되는 시즌 18차전 브라질 GP 결승 레이스의 잠정 스타팅 그리드가 공개됐다. 이번에 그리드 강등 패널티를 받은 드라이버는 지금까지 총 세 명. 레드불에서 다니엘 리카르도, 자우바에서 펠리페 나스르, 윌리암스에서 발테리 보타스가 받았다. 리카르도가 가장 많은 10그리드 강등 패널티를 받았다. 이번 주에 르노의 최신 엔진을 사용하면서 받은 것으로, 예선 첫 번째 세션 Q1에서 발생한 엔진 트러블로 전혀 랩 타임을 만들지 못했던 멕라렌의 페르난도 알론소가 맨 뒤에서 출발하고 리카르도가 그 앞 19번째로 출발한다. 자우바에서 이번 주에 모국 경기를 맞이한 펠리페 나스르가 3그리드 강등 패널티를 받았다. Q1에서 동향인 윌리암스 드라이버 펠리페 마사의 플라잉 랩을 방해한 혐의다. 반.. 더보기
[2015 F1] 토토 울프 “자선사업가가 되어주길 기대말라” 엔진 매뉴팩처러들은 “자선사업가”가 아니다. 메르세데스의 토토 울프가 이같이 주장했다. FIA는 비-매뉴팩처러 팀들이 부담하는 엔진 요금을 인하하기 위해 도입하려던 규제가 페라리의 거부권 앞에 가로막히자, F1 실권자 버니 에클레스톤이 구상해낸 저가 엔진 아이디어에 합승했다. 『ESPN』에 따르면, 현재 F1에서는 엔진과 기어박스를 공급받는데 연간 2,000만 유로(약 250억 원) 가량이 든다. FIA의 원래 바람은 이것을 1,200만 유로(약 150억원)로 낮추는 것이었다. 그러나 페라리는 매뉴팩처러가 자신의 제품에 가격을 정하는 정당한 권리를 FIA가 침해해서는 안 된다고 주장, 거기에 현재 윌리암스, 포스인디아, 로터스에 엔진을 공급하고 있는 메르세데스의 토토 울프는 지금도 이미 적자를 면치 못하.. 더보기

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